中国第一，当之无愧！砸掉欧、美、日铁饭碗，中国盾构的崛起之路

十大品牌 2025年10月15日 08:38 0 aa

你有没有想过，挖一条三千多米的隧道，代价有多大？这问题在不同年代，答案简直是天壤之别。

要是放在五十年前，这可能意味着上千号人没日没夜地干上四年，甚至赔上二十五条人命。但搁在今天，可能只需要一台咱们自个儿造的机器，不到一个月就搞定了，而且稳稳当当，零伤亡。

这背后，就是一部堪称“爽文”的国家产业逆袭史。它经历了咱们都懂的屈辱、不为人知的奉献、被死死压制，但最后硬是靠着一股不服输的劲儿，站起来、冲上去，把过去高高在上的老师傅们，一个个都变成了咱们的客户。

这主角，就是盾构机。一个听起来有点陌生的名字，但它却是咱们今天城市地铁、穿山隧道背后真正的无名英雄，也是咱们“基建狂魔”称号的底气所在。

一声“什么时候才能不死人”的呐喊

故事得从1974年说起，那会儿南疆铁路开工，其中最要命的一段，叫“星光三号隧道”。

在当时，为了啃下这块硬骨头，咱们动员了四千多人，硬生生拿铁锹和钢钎，一寸一寸地凿了四年。最后隧道通了，但二十五名铁道兵战士，永远留在了那片黑暗里。

算下来，平均每推进151米，就要献出一条年轻的生命。

为啥这么惨？因为那时候咱们工业底子薄，没啥好家伙。战士们面对滚石塌方、隧道爆破，几乎是“肉身硬抗”。当时二十出头的周先明，后来被誉为咱们盾构机工程的首席顾问，亲眼看着战友和连长倒下，他流着泪发问：“到什么时候，我们挖隧道才能不死人？”

这一声叩问，像一颗种子，埋在了几代中国工程师的心里。它催生的，是一个关乎尊严和生命的产业。

简单说两句啥是盾构机。你可以把它想象成一条钢铁穿山甲，前端是一个巨大的圆形刀盘，旋转着切削岩石和泥土，然后通过传送带把渣土运出去，同时在身后把预制好的混凝土管片拼装起来，形成永久性的隧道。工人大部分时间都在机器内部操作，安全得很。

效率和安全的提升是颠覆性的。过去千人干一年的活，它一个月搞定。可以说，没有盾构机，就没有今天中国密如蛛网的地铁交通，更没有让世界侧目的中国速度。

被“卡脖子”的屈辱，每一分钱都带着刺

这么好的东西，当然不是咱们发明的。它诞生在英国，后来在德国、美国、日本手里发展成熟。技术门槛高、产业链长，所以长期被这几个国家垄断。

咱们要想用，就一个字：买。

90年代，咱们要修西康铁路，秦岭隧道是拦路虎，人工干不了。没办法，只能找德国人买。这一开口，就让我们体验了一把什么叫“技术垄断”。

对方给咱们的，是两台翻新过的二手设备，张口就要7.6亿人民币。啥概念？这笔钱在1997年，相当于我们国家财政总收入的千分之七。价格刺眼，但我们自己造不出来，只能咬牙认了。

你以为付了钱就完事了？更憋屈的还在后头。

机器坏了，自己修不了，还得请德国工程师。人家收费按小时算，从离开德国机场那一刻就开始计费，每人每小时5000块。这在当年，比很多人一年的工资都高。

德国专家到了现场，第一件事就是拉起警戒线，把咱们自己的工程师当贼一样防着，不让靠近观察学习。有些明明一两天就能解决的小毛病，他们能故意拖上十天半月，就为了多赚服务费。

南京纬三路隧道的总工程师张博洋后来回忆说，那种感觉，客户不像客户，更像是案板上的鱼肉，任人宰割。

这种被掐着喉咙的日子，我们过了将近二十年。每一个工程师心里都憋着一口气：凭什么你们能造，我们就不能？

这口气，最终变成了燎原的火。

十八罗汉的誓言：我们自己的盾构机，必须搞出来！

转机出现在2001年。这一年，国家下定决心，将盾构机研发列为重点支持项目，由央企牵头，集结全国最顶尖的力量。王大珩、王淦昌这些老一辈科学家亲自坐镇把关。

2002年10月，中铁隧道集团拉起了一支研发队伍。说出来你可能不信，整个团队只有18个人，大部分还是刚毕业的愣头青，平均年龄不到30岁，很多人甚至连一台完整的盾构机都没亲眼见过。

没经验、没图纸、没数据，一切都得靠自己摸索。但就是这帮年轻人，凭着一股“必须搞出来”的执念，开始了破冰之旅。

功夫不负有心人。2004年，由我们团队自主设计的土压平衡盾构样机“先行一号”诞生。2008年，“中国中铁一号”下线，这是我们第一台拥有完全自主知识产权的复合式盾构机。

从这一刻起，中国隧道工程，终于可以挺直腰杆，再也不用看别人脸色了。我们的基础设施建设，也正式踩下了油门，进入狂飙时代。

2012年，国产盾构机首次走出国门，在马来西亚小试牛刀，一炮而红。从此订单就像雪片一样飞来。新加坡、意大利、波兰、澳大利亚、印度……截至2025年的今天，我们的“钢铁穿山甲”已经遍布全球超过30个国家和地区。

巴黎的地铁扩建项目，意大利的铁路隧道，这些过去由欧洲本土巨头盘踞的地盘，如今都能看到中国盾构机的身影。就在去年（2024年），我们还拿下了中东一个超级工程的盾构机供应大单，直径超过17米，是当时出口海外的最大直径盾构机。

到了2018年，一个标志性的转折点出现了。在国内市场，国产盾构机的占有率已超过九成；在全球市场，我们的份额已经占到了三分之二。

随之而来的，是全球盾构机价格体系的重塑。为了保住市场，国外的竞争对手被迫一降再降，整机均价被我们从过去的天价，拉到了一个极其合理的水平。

最高光的时刻在2019年，曾经的“老师傅”、盾构三巨头之一的日本，开始从中国采购盾构机。这意味着，全球盾构机产业的供需关系，发生了根本性的逆转。

我们，从一个追赶者，变成了领导者。

攻克最后堡垒：把“命门”掌握在自己手里

说实话，虽然我们整机做得风生水起，但在一些最核心的零部件上，比如主轴承，一度还是短板。全球最顶尖的主轴承，仍然被德国的巨头企业掌握。这就像一辆顶级跑车，发动机很强，但最关键的那个滚珠轴承还得进口。

这道坎，我们必须迈过去。

我们的工程师们正视这个差距，埋头苦干。终于，在2020年9月26日，一个值得载入史册的日子，采用国产3米级主轴承的“中铁872号”盾构机，在苏州顺利投入使用。

至此，盾构机最核心、也是最后一道难关，被我们成功攻克。我们真正实现了从设计、材料、制造到应用的全链条自主可控。

回想百年前，孙中山先生在《建国方略》里，规划要在中国修建16万公里的铁路，160万公里的公路。当时，这被很多人，特别是西方人，嘲笑为“天方夜谭”。

但今天，我们已经建成了超过14.6万公里的铁路网，超过535万公里的公路网。那些曾经看似遥不可及的梦想，正在我们手中一步步变成现实。

当年，我们为了一条三千米的隧道，付出了血与泪的代价；如今，我们用自己制造的国之重器，轻松穿越江河湖海，把天堑变通途。

这背后，没有神话，也没有捷径。有的，只是一个民族在面对封锁和屈辱时，迸发出的不屈意志；有的，是无数工程师在车间里、在隧道中，用智慧和汗水浇筑出的工业丰碑。

中国盾构的崛起之路，砸掉的不仅仅是欧、美、日的铁饭碗，更是砸掉了我们心中那份“技不如人”的自卑。它雄辩地证明：核心技术要不来、买不来、讨不来，只能靠我们自己拼出来、干出来！

今天，当我们把目光投向半导体、航空发动机等其他仍被“卡脖子”的领域时，盾构机的故事，就是我们最大的底气和最好的答案。

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