“杀疯了”的顺丰京东们，何时能“收手”？‌

景点排名 2025年07月08日 01:08 0 admin

写在前面的话

今年上半年，物流行业也是极度“内卷”，价格战从快递到快运又蔓延至大票，以价换量抢市场的势头不减，就连顺丰和京东等直营系龙头也开始“降维打击”，不少业内人士都直呼“杀疯了”。

除了低价竞争，各家也在拓宽收寄品类，只要增收、能收则收、啥都能收，活体动物、纯电池货也因此频上热搜，如今各行业已吹响“反内卷”号角，顺丰/京东们是不是也快要“收手”了呢？

今天就一起来看下“杀疯了”的顺丰/京东们，何时能“收手”吧！

授权一线放低价以价换量

2017年的时候，刘强东曾说过一句话：“以后国内只会有两个快递公司，一个京东、一个顺丰”。

如今，顺丰和京东，确实扛起了直营系快递的旗帜，两家的战略定位和市场打法，也越来越像。

尤其这两年，顺丰直言要从“卖标准产品”到“卖解决方案”转型，加速向行业及客户供应链渗透，做大行业物流份额，实现规模化增长，京东亦是如此，所有的业务都是围绕“供应链”在扩展。

战略定位相近，组织变革也同样功能相似，顺丰王卫和京东刘强东在最近公开讲话中都提到，要充分“授权”一线，王卫希望通过授权、激活、赋能，让一线听见炮火声的人有更多的自主决策权，刘强东则说自己和快递员只隔五层，核心是要组织扁平，要充分授权，京东营业站长拥有"自主决策权"。

这些最终体现到市场打法上，最终客户能感知的，就是价格越来越灵活，抢夺市场份额越来越激烈。

比如，中低端市场的电商件，虽然是通达系加盟快递的主场，但今年淡季顺丰和京东的价格也打到了3元以下，甚至能做到1kg内2.2元全国通票，叠加电商平台打破壁垒相互合作，顺丰/京东以直营优势的品牌效应加持，也是“狠狠收割”了一大批电商客户。

再比如，工业园区的大票货，也是当下最热门最抢手的赛道，顺丰和京东也是直接把价格打到了近乎按吨报价的程度，华南发华东这种跨省长距离线路，100kg以上价格可低至0.6元/kg，几乎和同城省内的短途线路价格一样，也是击破底线“杀红了眼”。

这种打法带来的效果当然也是很明显的，以顺丰为例，对比两通一达和快递业整体情况，2025年1-5月业务量累计63.53亿件、同比增长24.4%，年后连续三个月增速最快，领跑整个快递行业。

但确实像大家感知的一样，顺丰今年单价的降幅也是最大的，2025年5月单票收入跌到了13.12元，前五个月累计单价相比去年跌幅12.1%，同样是连续下跌的趋势，以价换量抢市场的势头不减。

授权一线放价抢市场，或许是顺丰/京东们抢夺纯量稳固自身市场份额的一种打法，低价虽然是个利器，但同时也是把双刃剑，倘若放任不顾，很有可能会反噬自己，尤其是利润，可能会大打折扣。

鼓励拓宽各品类啥都能收

如果说低价竞争是抢夺存量市场的话，那么拓宽收寄品类则妥妥的属于增量市场了。

先看顺丰，今年也是在超大货、超重货、超限货及其他托寄品类逐步放宽收寄标准，鼓励一线多多提报。

超大货，比如大熊猫，今年6月28日，四只旅日大熊猫从日本返回成都，由顺丰承运，历经4个多小时顺利抵达，5月还承运两只旅居马来西亚的大熊猫回国，此前还有两次成功承运大熊猫的经验，大型活体动物跨国运输，恐怕国内快递也只有顺丰能够做得到。

超重货，比如大设备，今年3月31日，3票包含18件单件长达10.5米的超长设备，以及7件单件重达15吨的超重石油设备，共计111.67吨超长超重货，同样由顺丰承运，从上海飞抵中东阿布扎比，仅三天就送达目的地，此前还承运过放射性核电设备出海。

超限货，比如电动车，今年校园毕业季，在浙江宁波，顺丰发出的两张营销海报可以看到，针对自行车和48V普通电动车及60V电动车或电摩，顺丰可提供运输服务，市内及省内收费110元-320元/台，解决原先含电池货超限件不能收寄的问题。

此外，针对家乡特产、腊肉腊味、水果蔬菜、工艺品等品类，今年也逐步在放宽收寄标准，内部也相应制定了激励标准，淡季期间对提供特殊品类包装解决方案和品类放开提报的，给予最高5000元奖励。

在看京东，今年同样在含电池货物、超规件及其他品类上拓宽收寄标准，减少了拒收品差错相关处罚。

一是含电池货物，6月27日京东物流正式推出行业唯一的二轮电动车“仓安运配”一体化服务，专业定制绿色循环包装（如气泡柱、循环铁料架等）进行防护，提供从入仓到末端配送的全流程服务，解决线上购买电动车物流配送的大件型且易破损的痛点，消费者可“开箱即骑”。

与此同时，作为京东旗下的德邦快递，也在部分区域试点上线“特货专配”产品，可收取包含电动滑板车/电动摩托车/电动自行车/电动四轮车/电动三轮车/老年代步车/电动轻便摩托车等品类，也支持收取以上品类电商退货订单，通过专配专运进行正常收寄，逐步拓展至含电池货物寄递场景。

二是超规特大件，京东物流在去年5月就升级了重货上楼揽收上限，将重量上限提升至135kg，最长边提升至2.5m，可覆盖家具、家电、厨电、卫浴等品类，以应对常用家电“超大化”趋势，满足了商家对于特大商品的寄递需求。

同样对应，德邦今年也上线了超规件派送解决方案，针对按摩椅、床垫、大型冷柜、大型医疗器械等品类，通过双人派送或临时外请设备，解决末端单人无法操作或货物难操作导致的派送异常及破损问题，为高端品牌客户提供配套的定制化交付方案。

此外，针对部分清洁剂、除胶剂、光亮剂等化学制品，以及含油箱机器的设备类，也在今年淡季的时候放开了收取，而且将原来的拒收品和违禁品差错上报机制逐步完善，减少了部分品类的扣款处罚。

内卷之下造恶果亟待收手

低价竞争抢存量，放开限收抢增量，几乎成了今年头部快递企业淡季的常规打法，但也悄然埋了一些隐患。

“价格没有最低，只有更低”，这句话不仅在汽车、光伏、锂电池等行业盛行，物流行业也是同样如此，前脚这边刚降了价把客户抢了回来，后脚那边就再次降价抢走了客户，甚至都低于成本价，总部给补贴也要先把竞对的客户引入进来。

低价竞争导致的后果就是增量不增收，2025年1-5月快递行业件量同比增长20.1%、营收增长10.3%，几乎所有的头部快递营收的增速都不及件量增速，其中顺丰营收仅增长9.4%、圆通增长14.7%、申通增长8.8%、韵达增长17.0%，营收的增速都徘徊在个位数边缘。

其中降维打击“杀疯了”的顺丰最为明显，年后3月、4月、5月单价同比降幅12%、14%、14%，件量分别猛增25%、30%、32%，但营收仅增长11%、12%、13%，似乎也有点顾此失彼。

另外，一味地放开限收同样也带了诸多安全隐患，近期频上热搜的活体动物寄递、充电宝自燃、快递货车起火、快递分拨起火等事件，暴露出特殊货品寄递的确存在较大风险，这也是需要快递行业需要重视和关注的，而不是一味地要增量。

就像很多网友在社交媒体中调侃的一样：“阿达动物园，阿申水泥厂，阿中送水工，阿圆家具城，阿兔猫砂专业户，阿丰表示他们收的我都收、他们不收的我兜底全收”，画面感十足。

不过，近期高层会议已明确提出“依法依规治理企业低价无序竞争”，针对行业内企业为争夺有限市场份额，通过低价倾销、重复建设等方式过度消耗资源，导致全行业利润下降、创新停滞，将定为内卷式恶性竞争，要引导行业从“量的扩张”转向“质的提升”。

虽然物流行业低价竞争还未出现大规模的利润下降，但已有部分快递企业由盈转亏，即使盈利的也是“哀鸿遍野”，依靠降派费和砍福利等降本举措苦苦支撑，反内卷也是迫在眉睫。

好消息是，最新的《反不正当竞争法》6月已经通过，将于今年10月15日起正式施行，新增了“分内卷式竞争”内容，明确强调不得以低于成本的价格销售商品，大型企业不得滥用优势地位拖欠中小企业的货物、工程、服务等账款，否则将被监管部门限期整改及处罚。

如此以来，低价不正当竞争将会有法可依，快递大厂们也该“收手”了吧！

写在后面的话

让看见战火的人可以呼唤炮火。

物流行业市场竞争逐步白热化，授权一线拥有更多自主权，这确实无可厚非，也绝对正确，但也需要有效的管控，去规避更大的风险，尤其是自身员工的满意度和客户的满意度，才是最核心的市场竞争力，低价只是一时的武器，服务才是最好的利器。

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