在北边大兄弟家发挥余热，朝鲜铁路使用的中国造内燃机车有哪些？

今日新闻 2025年10月31日 04:48 5 admin

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这是福利

随着东欧剧变，华约组织和经互会的解体以及苏联的分崩离析，原本被“百亿补贴勋多多”“包养”的朝鲜民主主义人民共和国一时间失去了主要的外援渠道。

至上世纪90年代末，朝鲜铁路系统原本使用的苏制M62型内燃机车已经老朽不堪，不能满足干线运输的需求，除了一部分被改造为“强行军”型电力机车外，剩余的只能勉强用作牵引支线和小运转列车的作业。再加上此时M62型机车在俄罗斯已经停产，零部件供应已经断绝，所以这型机车实际上已经进入生命周期的末期，淘汰是必然结局。因此，在这个时期朝鲜铁路的内燃机车需求出现了缺口。

朝鲜铁路使用的M62型内燃机车

由M62型内燃机车“油改电”而来的“强行军”型电力机车

而此时的俄罗斯，早就没有苏联时期“百亿补贴勋多多”的豪气，想要机车可以，拿钱来买。然而囊（习）中（惯）羞（白）涩（嫖）的朝鲜哪有这个钱（苏联当年都是给无偿援助的）？在这个时候，朝鲜将求助的目光投向了中国。

说来也是巧，此时的中国铁路正处在机车的更新换代时期，一批80年代和90年代服役的老式内燃机车被新式内燃机车替换了下来，面对“朝鲜同志”的请求，中国方面基于中朝两国的传统友谊，顺水推舟地将一批在上世纪90年代末和本世纪初退役的内燃机车无偿提供给了朝鲜方面。

这批来自中国的内燃机车如同雪中送炭一般缓解了朝鲜铁路的内燃机车需求缺口，这批中国内燃机车虽然车龄并不短，但是由于中国方面平素里的精心维护和在移交之前又进行了一轮大修，车况远远要比朝鲜自己原来使用的M62型机车要好得多，而且在中国还有充足的零部件的库存，维修也不成问题。

按照朝鲜铁路系统的命名规则，中国援助的内燃机车车牌编号前缀有“내연”字样，这在朝鲜语中是“内燃”的意思。由于朝鲜新研发机车的主要精力放在电力机车方面，所以中国制造的内燃机车构成了朝鲜铁路内燃机车的半壁江山，担负着“挑大梁”的中流砥柱的作用，这种情况还将在相当长一段时间内维持下去。

援助给朝鲜的内燃机车具体型号如下：

东方红3型内燃机车

东方红3型内燃机车作为中国铁路所运用的液力传动干线客运用柴油机车中的典型车型之一，亦是中国第二代液力传动柴油机车的代表性车型之一。

该型机车由青岛四方机车车辆工厂于1971年开展试制工作，至1976年正式投入批量生产。在20世纪80年代至90年代中期这一阶段，东方红3型柴油机车一度成为中国东北地区铁路干线客运的主力柴油机车，截至1988年停产时累计产量达268台。

部分原配属吉林铁路分局的东方红3型机车在退役后经过整修翻新，于2000年至2002年间无偿援助给朝鲜民主主义人民共和国。朝鲜铁路系统将这批机车重新命名为“朝鲜铁道900型柴油机车”，其机车编号为내연9XX。

내연923号车

本厂长绘制的“朝鲜铁道900型柴油机车”二视图

北京型内燃机车

北京型内燃机车是中国铁路使用的液力传动内燃机车车型之一，也是中国铁路史上最成功的液力传动内燃机车车型。

1970年代至1980年代期间，北京型内燃机车曾经是华北、华中地区的主力客运机车，踪影遍及京广、京沪、陇海、京包、京山、京原铁路等众多铁路干线。至1991年停产为止，二七机车车辆工厂共生产了北京型内燃机车共374台。

2000年代初，中华人民共和国铁道部将部分退役的北京3000型客运内燃机车无偿援助朝鲜民主主义人民共和国。在朝鲜铁路系统中，北京型机车被定型为“朝鲜铁道300型柴油机车”，机车编号为내연3XX。

내연310号车牵引旅客列车停靠在元山站时的留影

更换新涂装的“朝鲜铁道300型柴油机车”，车号看不清

本厂长绘制的“朝鲜铁道300型柴油机车”二视图

东风4型内燃机车/东风4B型内燃机车

东风4型内燃机车是中国铁路第二代电传动内燃机车的首型机车，也是中国首次设计研制的交—直流电传动内燃机车，该型机车从研制到成熟亦经历了一段坎坷的历程。1969年研制出首台东风4型内燃机车后多年一直处于“一边生产、一边改进”的局面。一直到1974年，东风4型内燃机车终于定型并投入批量生产，但在运用中柴油机又相继出现大量问题，使用单位恶评如潮。针对柴油机的改进工作始终在持续，1981年性能可靠的16V240ZJB型柴油机投入量产，装用这型柴油机的东风4型机车的升级产品——东风4B型内燃机车于1982年试制成功，1985年投入批量生产，成为中国铁路史上生产数量最多、运用最广泛的内燃机车车型。

2006年至2008年间，中国铁道部先后分批次将退役的东风4型和东风4B型内燃机车无偿援助朝鲜民主主义人民共和国。在朝鲜铁路系统中，东风4系列机车被定型为“朝鲜铁道200型柴油机车”，机车编号为내연2xx，用于担当货物列车和旅客列车的牵引任务。

내연208号机车

내연225号机车

停在平壤站的내연204号机车

내연213号机车

牵引北京至平壤的K27次列车的내연264号机车

本厂长绘制的“朝鲜铁道200型柴油机车”二视图

此外，配属呼和浩特铁路局包头西机务段的东风4C型4275号机车于2015年经整修后援助朝鲜民主主义人民共和国，朝鲜并没有为这台机车重新定名，依然沿用“朝鲜铁道200型柴油机车”的型号，车号不详，目前也没有拍摄到这台机车在朝鲜铁路使用的照片。

东风5型内燃机车

东风5型内燃机车是中国铁路使用的内燃机车车型之一。主要用于调车和小运转作业用机车，适用于编组站和区段站进行调车作业，也可作为小运转及厂矿作业的牵引动力。截止2006年，唐山机车车辆厂、大连机车车辆厂、四方机车车辆厂累计生产了超过1100台东风5型内燃机车。

2000年初，中华人民共和国铁道部将部分退役的东风5型内燃机车无偿援助朝鲜民主主义人民共和国。在朝鲜铁路系统中，东风5型内燃机车被定型为“朝鲜铁道100型柴油机车”，机车编号为내연1XX。

停在平壤站内的내연101号机车

本厂长绘制的“朝鲜铁道100型柴油机车”二视图

CKD4A型内燃机车

要说朝鲜铁路系统使用的中国造内燃机车都是“白嫖”的那也是不严谨的。

2001年9月，朝鲜青松资源公司得知大连厂已研制了东风4D3000型准高速内燃机车，于是便向大连厂签订了出口两台CKD4A型内燃机车的协议书，这是朝鲜和中国的第一笔真金白银的机车买卖。

出口的内燃机车定型为CKD4A型，总共制造两台，编号为CKD4A-0001和CKD4A-0002，相比中国自用的东风4D3000型内燃机车，CKD4A型内燃机车符合朝鲜铁路限界标准，采用轻量化车体结构，装用16V240ZJD型内燃机，最大速度为每小时100公里，客运和货运皆可。

崭新的CKD4A-0002号内燃机车

2002年7月，两台刷着朝鲜机车的统一涂装——蓝绿白相间涂装的CKD4A型内燃机车竣工出厂交付给朝鲜铁路，同时该车途中也刷成了朝鲜机车的统一涂装——蓝绿白相间涂装。朝鲜铁路接收这两台机车后配属于朝鲜铁道省专运中心，专门用于牵引朝鲜最高领导人的专列，替代已经老旧的法国制CSE26-21型内燃机车，至今依然在使用。