空姐开关舱门太费力！飞机造价过亿，为什么不肯装自动舱门？

十大品牌 2025年11月09日 15:58 0 admin

眼前你所看到的，是飞机上的空姐开关飞机舱门的视频画面。

看上去非常费力对不对？

让这么柔弱的空姐，去开关这么沉的舱门，很多人都是无法理解的，大川甚至恨不得钻进屏幕里去帮她一把。

但是你有没有仔细思考过这个问题。

为什么飞机整体造价过亿，明明有实力给飞机装个自动舱门，可为什么却不肯装呢？

开关飞机舱门为何很吃力？

目前市面上几乎所有客机，采用的舱门都是手动开关的机械舱门。

为了保证舱门的气密性和抗压性，机械舱门也就必须得把自重设计得尽可能更大，根据数据资料显示，普通民航客机的舱门自重，普遍在2000至5000千克之间，就比如常见的波音737-800客机，它的前货舱门重量就有3558千克，后货舱门重量则有4850千克。

当然了，一些特殊机型的大型客机，舱门重量甚至还会更大。

也正是基于此，这些飞机舱门在开关的时候，才需要花费很大力气，这也是为什么，你会看到空姐开关舱门时那么吃力的原因。

有些航空公司正是考虑到这样的因素，才给客机配备了男性空乘服务人员，也就是所谓的空少。

你可能会想，如今的科技那么发达，飞机造价本身就动辄过亿，那给飞机配个电力驱动的自动舱门，应该是合情合理的事情。

可在现实中，飞机上为什么却不肯配自动舱门呢？

为什么不能用自动舱门？

之所以不配自动舱门，实际上是为了乘客们的生命安全考虑的。

客机在正常飞行过程中，是会在10000米左右高空飞行的，而我们都知道，海拔每升高100米，气压就会下降1千帕。

因此在万米高空，飞机舱外的气压是非常低的，仅约为海平面大气压的30%左右。

除了气压以外，万米高空的气温也非常低，甚至能达到零下20摄氏度左右。

在这样的低压、低温环境下，为了保证乘客的生命安全，机舱内部就必须要进行增压处理，通常情况下，需要增压0.8个左右的大气压。

而增压的结果就是，飞机机舱需要承受更大的压力。

有数据资料显示，飞机舱内增压后，机舱内平均每平方米需要承受的压力，就能达到5000公斤。

大川还是拿波音737-800客机举例，它的舱门面积大约在2平方米左右，按照万米高空机舱内增压后给到的每平方米5000公斤的压力来算，它的舱门差不多就要承受1万公斤，也就是10吨的压力。

这样的压力下，稍有不慎舱门就会被顶出去。

如果使用自动舱门代替传统的机械舱门，就意味着舱门内部，用来加固的大量机械部件就会被摒弃，这将极大减小舱门的承压能力，更容易导致危险事故的发生。

另外，自动舱门还有一个更大的缺陷，那就是有更大风险因为电路故障问题，而导致舱门失灵的情况发生。

舱门失灵无法开启还不要紧，如果是因为失灵意外开启，那就非常恐怖了。

舱门意外开启有多恐怖？

美国当地时间2024年1月5日傍晚，就发生过这样一起恐怖飞机事故。

阿拉斯加航空公司一架波音737-9MAX客机，从波特兰起飞，前往加利福尼亚州安大略的过程中，突然遭遇意外事故。

当时飞机正行驶在16000英尺，约合4876米的高空，突然之间，飞机的舱门就发生脱落，直接飞了出去。

随着舱门的脱落，机舱内部瞬间失压，巨大的气流像是要把乘客从机舱里吸出去，有些乘客的手机也的确被吸了出去。

好在乘客都紧系安全带，同时还在第一时间佩戴上了氧气面罩，否则这起事故造成的后果，绝对是难以想象的。

最终飞机成功迫降，机上所有乘客也并未出现伤亡的情况……

而根据最后的调查结果显示，飞机舱门之所以会脱落，可能跟舱门铰链或固定部件故障有关，只因为一个很小的部件的故障，就酿成了这起可怕的事故。

虽然发生事故的飞机，舱门是手动舱门，但这样的事故，却也不得不让我们提高警惕。

手动舱门都如此，如果换成自动舱门，事故率肯定是会大大增加的。

写在最后

最后说起飞机事故来了，不知道你有没有过这样的疑问。

战斗机上都配着弹射座椅，能在战斗机出现故障后，第一时间弹射出去，保证飞行员的生命安全。

那为什么客机上，却不肯给所有乘客都配置上弹射座椅呢？

你知道原因吗？

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