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世界第一高桥・交通新地标｜中国桥梁看贵州：天下高桥 半在黔中
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2025年09月28日 05:52 3
admin
在贵州交通史上，北盘江是一个特别的地方。它蜿蜒曲折的碧波，流淌了天堑通途的奋进，托举起一座又一座堪称世界奇观的桥梁。
9月28日，北盘江上再迎历史性时刻——六安高速花江峡谷大桥正式建成通车！凭借625米的高度，问鼎“世界第一高桥”。
截至目前，贵州已建和在建桥梁超过3.2万座，在世界高桥前100名中，贵州包揽了近半数席位，前3名均坐落于此，从“地无三尺平”到“桥梁博物馆”，“世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州”已成为共识。
花江峡谷大桥建成通车，彰显了“中国速度”和“贵州实力”。（图 / 胡应峰）
贵州桥梁有实力更有魅力
2022年1月18日，杭瑞高速北盘江大桥下游约180公里处，六安高速花江峡谷大桥向云霄发出新的挑战，开启了从565米到625米的追赶跨越。
难吗？难！
625米，相当于200多层楼高。仅变幻无常的峡谷瞬时风力最高能达到14级，这个强台风级别的“隐形刺客”，一旦冲上来可以把人吹走。
花江峡谷大桥是贵州自我超越的生动写照。（图 / 胡应峰）
正是在看似没有先例的困难与挑战下，无数建设者夜以继日，在抗风设计、高空施工等领域实现多项技术突破，为全球山区桥梁建设提供了“中国方案”。
大桥通车的喜悦，让六安8标总工程师刘豪眼眶湿润。从大学毕业作为坝陵河大桥的一名测量员，到如今执掌世界最高桥技术团队，他觉得自己是幸运的。
伴随综合国力提升，成就了这项跨越“地球裂缝”花江大峡谷的超级工程，2890米全长和1420米主跨径，使其成为世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥。
“横竖都是第一”的奇迹，将两岸通行时间从2小时缩短至2分钟，打通了六枝至安龙高速公路全线通车的“最后一公里”。
花江峡谷大桥的建成，不仅是物理高度上的巅峰，更是贵州推动经济社会高质量发展的有力印证。（图 / 胡应峰）
作为贵州中西部的纵向大通道，六安高速是连接六盘水、安顺和黔西南三地重要的经济大动脉，并将加速贵阳、安顺、黔西南城市群的资源互通与产业协同，为贵州融入西部陆海新通道建设注入强劲动能。
山高人为峰，桥远心作岸。这座大桥不仅是交通枢纽，更是连接城乡、贯通区域的重要纽带，将为沿线地区乡村振兴和高质量发展提供有力支撑。
“追赶者”变为“领跑者”
上世纪90年代，建设江界河大桥时，施工能力、财力有限。光是设计计算和设计图纸就搞了三四年，全靠人工手算。
贵州省瓮安县江界河大桥，宣告了桁式拱桥新的世界纪录在贵州诞生，获得了国家科技进步二等奖、中国土木工程詹天佑奖。（图 / 贵州交投集团）
“现在且有了丰富的计算理论和先进的计算手段，花江峡谷大桥仅大半年就完成了设计。”贵州省交通运输厅二级巡视员、总工程师许湘华自信地说道。
“以前我们设计施工都是看别人怎么搞，然后自己摸索，摸索后发现，有些东西并不适合自己。”贵州交投集团副总经理、总工程师韩洪举感慨，创新都是被“逼”出来的。
2000年以后，贵州桥梁建设施工工艺持续提升突破，用长度跨越天堑，用高度跨越沟壑，用技术跨越障碍，开启了逆天的建桥之路。
毕节至威宁高速公路赫章大桥（图 / 张祥兵）
在没有路的地方蹚出一条路，在山穷水尽时搭出一座桥。
多年来，贵州桥梁建设攻克了峡谷强风、复杂地质等世界级难题，引领世界山区峡谷桥梁建造技术发展，凝聚了贵州智慧，淬炼了贵州技术，也让世界看到了贵州方案。
2009年，世界首座山区峡谷千米级跨径桥梁坝陵河大桥建成，拉开了贵州建造世界级桥梁的序幕。建设期间，国内没有桥面吊机可用，国外的吊机技术转让及租赁费用又高。为此，建设团队下决心研发出了桥面吊机，当时被评估为“国际先进”水平，核心技术还是要靠自主创新。
沪昆高速坝陵河大桥建成建成时为“国内第一，世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥。（图 / 贵州省交通运输厅）
“当年，我们翻着国外的桥梁画册，去学习专研工艺工法。现在，我们通过数字化改造，使得架桥设备更加智能化。”国家卓越工程师团队成员阮有力说。
如今，花江峡谷大桥创新采用智能缆吊系统、2000兆帕级高强钢丝等先进技术，获得授权专利21项，多项技术成果纳入国家桥梁建设标准。
花江峡谷大桥获得授权专利21项，多项技术成果纳入国家桥梁建设标准。（图 / 李允凤）
不仅如此，大桥超越了传统交通通行功能，创新将世界级工程的震撼体验与峡谷观光、极限运动、科普研学、主题服务区深度融合，着力打造贵州桥旅融合3.0版本，为全国同行提供了可借鉴的融合发展新路径，极大丰富了“中国桥梁”的品牌价值。
从最初的模仿学习，到如今的自主创新，甚至领跑行业，贵州各种新桥型层出不穷，实现了诸多设计理念、管理方法和工艺创新在全国独树一帜。
奋进贵州山门大开
复杂的地形地貌是自然界给贵州提出的一个难题，建设桥梁往往成为打通道路的关键！
“有条件要上，没有条件创造条件也要上。”这是贵州交通人的拼劲、韧劲。花江峡谷大桥的建成，正是贵州深入贯彻落实交通强国战略的重大成果。
2015年，贵州率先在西部地区实现县县通高速公路的目标。伴随着高速公路建设的快速推进，先后有清水河大桥在内十余座刷新历史纪录的桥梁建成通车。
贵瓮高速清水河大桥建成通车，标志贵州省“县县通高速”建设目标全部达成。（图 / 吕志云）
贵阳市开阳县白沙乡村民刘明伦，一辈子吃够了“黔道难”的苦。以前从家走到县城，要从早上“天黑”走到晚上“天黑”，就因为隔着一条清水河。
日盼夜盼，刘明伦终于盼到贵瓮高速清水河大桥通车的那一天。这座横跨清水河，连接贵阳市开阳县和黔南州瓮安县的大桥，从此打通两岸的山阻水隔。
崇山峻岭、崎岖山路消磨不掉贵州人对外界的渴望，也阻隔不了贵州建立快速通道、从时空上彻底改变区域位置的决心。
9月26日，纳晴高速全线通车。图为纳晴高速岩脚西互通
截至目前，贵州省高速公路通车里程突破9000公里，公路总里程已达22万公里，其中桥梁合计总长度已超5400公里，外联内畅、优质高效的公路网络加速形成，
如今，贵州打通了铁路、高速公路、民航等“大动脉”，也疏畅普通公路等“毛细血管”，并推动“北入长江、南下珠江”水运大通道建设……一张上天入地的多维立体综合交通网，正逐渐扩大。
贵州日报天眼新闻记者 刘力维
编辑 王怡
二审 王淑宜
三审 岳振
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