香山大桥为什么要设计为两层桥梁？上下层分别是什么公路？

今日快讯 2025年09月19日 22:11 0 admin

香山大桥是粤港澳大湾区交通建设中的关键工程，作为中山东部外环高速的控制性项目，其规模与设计在国内同类桥梁中极具代表性。

该桥主跨达 880 米，索塔总高 270 米，相当于 90 层住宅楼的高度，采用上下双层双向 8 车道的设计标准，建成后成为国内跨径最大、桥面最宽的公路用双层钢桁架斜拉桥。

香山大桥效果图

这座桥梁不仅是交通枢纽，更以独特的结构形态成为区域地标，承载着串联大湾区核心城市、提升区域通行效率的重要使命。

将香山大桥设计为两层桥梁，是基于区域交通流量需求与土地资源高效利用的综合考量。

从交通流量数据来看，东部外环高速作为连接深中通道的关键纽带，预计日均车流量将突破 10 万辆，而与之共线的民古路承担着城市内部通勤功能，高峰时段小时车流量可达 8000 辆。

若采用传统单层设计，两条道路的车流将形成交叉干扰，根据交通模拟测算，高峰时段拥堵时长可能超过 3 小时，通行效率下降 60% 以上。

双层分离式设计则从物理空间上实现了快速过境交通与城市内部交通的隔离，经测算可使通行效率提升 40%，拥堵指数降低至 0.6 以下（拥堵指数 0-1，数值越低通行越顺畅）。

同时，这种设计能减少桥梁占地面积约 30%，在土地资源紧张的大湾区核心区域，显著节约了建设成本与空间资源。

这条高速直接接入粤港澳大湾区高速公路网络，向北衔接深中通道中山登陆点，向南连通南中高速、中开高速等主干路网。

根据规划数据，其通车后将使中山到深圳的通行距离缩短约 25 公里，单程通行时间减少 30 分钟以上，预计日均通行量将稳定在 6 万辆以上，其中 60% 为跨市过境货车与客车。

作为区域快速通道，上层高速采用全封闭、全立交设计，设置了完善的应急车道与智能监控系统，能满足每小时 1200 辆的饱和通行需求，为大湾区 “1 小时交通圈” 的实现提供关键支撑。

这条道路串联起民众镇、火炬开发区、翠亨新区等重要片区，直接衔接翠亨快线等城市主干道。

数据显示，民古路通车后，民众镇到火炬开发区的通行时间将从原来的 45 分钟缩短至 15 分钟，区域内部通勤效率提升 67%；同时，它将分流翠亨快线 30% 的车流压力，使后者高峰时段车速从 25 公里 / 小时提升至 40 公里 / 小时。

值得注意的是，下层道路两侧还预留了宽 2.5 米的观光通道，既满足了市民休闲需求，又通过差异化设计提升了桥梁的综合利用价值，预计年接待观光人流可达 50 万人次。

通过双层设计，香山大桥实现了 “一条桥梁、两种功能” 的高效运转，既保障了大湾区跨市交通的快速畅通，又优化了城市内部的通勤网络。

据交通部门测算，该桥全面通车后，将使中山市整体路网通行效率提升明显，为区域经济要素流动节省时间成本明显，成为推动粤港澳大湾区交通一体化的重要支点。

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