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多个外航纷纷停飞中国航线，其背后原因有三，不失为一条正确道路

排行榜 2025年11月13日 19:30 0 aa

这几年，国际航空市场变化挺大的，尤其是2024年下半年，好几家外国航空公司接二连三地宣布停飞或调整飞往中国大陆的航班。

拿波兰航空来说，2024年10月24日，在北京首都国际机场落地了最后一班从华沙过来的飞机。

这条线本来是中东欧和中国之间的一条重要通道，疫情后好不容易恢复，结果因为销售不理想，坚持不下去了。公司说，市场需求没跟上预期，继续飞下去不划算。

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德国汉莎航空也差不多，10月底就把北京到法兰克福的航班停了，每周好几个班次，本来是为商务和游客服务的，现在绕路飞得时间长了，油钱多花20%，票价自然涨，乘客就少了。

高层在采访里直说，这是为了把飞机调到赚钱的地方去。

英国的维珍航空从10月26日起停了伦敦希思罗到上海浦东的航班，这是在中国大陆唯一的直达线，疫情前一周飞好几班，很多人转机用。

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停飞前给代理发了通知，说路径变了，每趟多飞几个小时，费用上去了，上海出来的客人也没恢复到2019年的水平。乘客们抱怨，转去中东或东南亚中转，时间长还麻烦。

英国航空同一天停了伦敦到北京的航线，打算停一年，这线在2023年刚重开，就又关了。公司声明里讲，飞机得优先给高需求的航线，北京的上座率只有预期一半。

停飞后，英国航空机队调到欧洲内部和跨大西洋去了，维持整体收入。

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2024年11月，北欧航空停了哥本哈根到上海的航班，北欧航空刚加入星空联盟，就发通知说退出中国市场，恢复看情况。

这线每周固定班次，主要给北欧商务客用，但因为领空问题，绕中亚飞，距离多1500公里，成本直线上升。公司数据，上半年上座率不到70%，亏本点远着。

公告出来，股票晃了晃，投资者担心欧洲航司在亚洲的份额继续缩水。

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其实早点看，2024年上半年就有点苗头。

5月，澳大利亚航空称，从7月28日起停悉尼到上海，只剩香港一条中国线。这条线在疫情前一周7班，停后飞机转国内和太平洋用。公司解释，需求恢复慢，悉尼客人多转东南亚避长途。

7月，文莱皇家航空停了北京航班，小公司靠东南亚到中国连接，客流掉太狠；8月9日，英国航空确认10月26日停飞，巩固了这波趋势。

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还有些公司没全停，但偷偷缩水了。阿联酋航空在飞往北京、上海线上，换掉A380大飞机，用小点的777-300ER，座位少30%，但省油。公司没大张旗鼓说，就是秘密调整规模。

美国的达美和联合航空推迟恢复部分中国航班，理由是需求没起来，加上地缘影响。国际航协2024年报告，欧洲到亚洲航线飞时多1-2小时，成本涨15%。

这些事对乘客影响不小，欧洲人原来靠直达飞商务，现在多选中国航司，班次密，票便宜。

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比如伦敦到上海，中国东方航空一周10多班，维珍停后空缺很快就补上。旅游也受点波及，2024下半年中国入境游客涨，但欧洲来的慢，航班少是部分原因。

北京国际航班10月后掉5%，上海更明显。代理商说，停飞通知后退改票高峰，好几周忙不过来。

这波停飞是市场结构变了。欧洲航司原来在中国有份额，疫情后恢复不均，外加压力，竞争力下降。每家决定基于自己评估，但外部环境是共同点。

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停飞后，有些公司说会看市场，需求回弹2025年可能重评。但到2025年11月，大多线还停着，只有少数印度到中国航班冬天慢慢回。

停飞的根子有三点，先说第一，俄乌冲突闹的。

2022年2月开打，美国带头的北约和西方制裁俄罗斯，俄罗斯关领空给这些国家航司。欧洲高纬度，飞中国最短路过俄罗斯。英国每天十多班借道去亚洲，包括中国，欧盟几百班。

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2021年有19.5万商业航班用俄罗斯领空，疫情前更多。关闭后，绕地中海、中亚进入新疆到北京、上海。飞时多一小时多，燃料多，维护贵，哈萨克斯坦领空周航班翻倍到450架。

国际航协总干事威利沃尔什说，乌克兰事升级遗憾，希望和平早来。中国航司不受限直飞，票价有优势，欧洲销量下降。

第二点，中国经济情况。增长有韧性，但居民负债就业压，消费小心。企业运营难，收入晃，商务差旅少，非核心用线上会替。

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2024上半年国内旅游27.25亿人次，比2023同期涨14.3%。城镇20.87亿涨12.3%，农村6.38亿涨21.5%。全年国内56.15亿涨14.8%。

但短途多，如轻旅游宅酒店。元旦出游半径110.3公里，春节131.8，清明95，五一99.6，中秋117.4，国庆118.7，大都在150公里内，自驾高铁够。

出境游上涨，但没恢复到疫情前。这些削弱了对国际航空的需求，尤其是对外航。

多个外航纷纷停飞中国航线，其背后原因有三，不失为一条正确道路

第三，中国航司往外扩。国际复苏，中国公司快步走，航班比例超别人，疫情时还在扩线。

2024年6月，首都航空恢复墨尔本航线，一周3班；东航恢复南京到墨尔本航线；南航在11月28日起，广州到珀斯的恢复一周3天。

4月，澳航的中澳航线只占4.5%，44次，其余中国公司，东航、南航、厦航占70.2%，回到了疫情前。

多个外航纷纷停飞中国航线，其背后原因有三，不失为一条正确道路

2024年，中国民航旅客创下出境游7.3亿的纪录，国际地区航班超72万涨83.3%。北京到曼谷，上海到伦敦航班上涨138%和73%，全行业总周转1485.2亿。

中国公司继续领跑国际，外航退后转其他区避亏。外航这么退，其实挺明智的，现在环境，中国航司优势大，硬扛下去亏更多。

航空业处于十字路口，外航选退保本，中国公司抓住机会扩大。外航退中国，不失为聪明路，集中力气赚钱地方，避免深陷泥潭。未来如果领空重开，或许会回归，但现在，这步棋走对了。

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参考资料：

1、多国停飞中国航线 英航突宣北京航线停运背后的考量 网易新闻 2024-10-11

2、走向国际扩张还是求生自保？汉莎航空国内百个航班停飞 观察者网 2025-10-23

3、外航加速撤离中国 欧美航线几乎全部暂停 新浪财经 2020-02-04

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