越跑越穷！数百万网约车司机，被困在了平台的算法里

景点排名 2026年07月31日 06:45 11 admin

O2O就像一个漫长的庞氏骗局。先入行的人拿到了暴利，后来的人就成了平台的血包。

外卖商家是这样，网约车司机也是这样。

越跑越穷，成了数百万网约车司机方向盘上的困局。

“完成2000单奖励0.01元”，这个让人匪夷所思的“奖励新规”在司机圈里流传时，很多人苦笑着摇了摇头。

在青岛开网约车的李梓铭清楚地记得，2021年入行时月赚两万很轻松，如今每天工作不少于12个小时，月收入却很难突破五千元大关。

“收入是一毛两毛往下降的，让你感觉不到，跑着跑着钱就少了。”李梓铭的话语中透着无奈。

像李梓铭这样的网约车司机在全国有数百万。

他们曾经是这个数字时代红利的分享者，如今却陷入越跑越亏的困境。

李梓铭的经历颇有普遍性，最近几年很多司机的收入都经历了断崖式下跌。

以武汉为例，2025年8月，网约车单车日均订单12.3单、日均营收295元，这还是没有扣除平台抽成的金额。

扣除平台佣金、车辆租金、燃料费等费用后，司机实际到手收入仅100余元。

即使全月无休，月收入也仅有3000多元，远远低于湖北省私营单位员工月平均工资5048.53元的水平。

网约车行业就像一座围城，“城外的人想进来，城里的人想出去”。

一方面，司机收入大幅下滑，另一方面，进入这个行业的人却越来越多。

青岛市的数据显示，截至2021年底，该市核发的网约车从业资格证为66164张。

到了2025年一季度，这一数字已飙升至143706张，三年间增长了一倍多。

与此同时，网约车平台数量也在增加。青岛市已有90家平台公司取得经营许可证，其中实际接单运营的有60家。

网约车司机收入锐减，为什么还是有这么多人涌入这个行业？

一份基于13个省份5400多位网约车司机的调研报告显示，77%的司机是在失业后转入网约车行业。

网约车，成了重要的就业缓冲器。

“无力反抗。因为我们不得不依赖平台，他们也因此挟制我们。”李梓铭这样描述平台与司机的关系。

司机们普遍感到自己被平台算法“挟制”。

李梓铭回忆，2023年夏天的一个上午，他连续接单且收益不错，本以为当天收入能突破300元，但下午派单却明显减少。

“大数据会控制司机的流水，让我们时薪保持在30元左右。”李梓铭说，如果你干得太多就减少给你派单。

平台通过精确的算法控制，将司机的时薪维持在一个固定区间。

如果你跑得太多，系统就会减少派单；如果你一直在线，就拉长运营时间从而降低时薪。

司机们就这样被困在算法的迷宫里。

平台抽成一直是司机们诟病的焦点。有司机表示，乘客支付154元车费，自己只能收到95元，平台抽成比例接近40%。

然而平台方面却给出了不同的数据。滴滴宣布2024年所有订单平均抽成仅为14%。

为什么司机感受和平台数据有如此大的差距？

调研报告显示，实际抽成中位数为18.8%，多数司机的月抽成比例集中在18%至20%之间。

超过25%的占0.25%，低於10%的司机占0.45%，还有极少数司机的月抽成为负值。

近期，超过80家网约车平台宣布降低抽成比例，高德也宣布推动与其合作的80多家平台共同降低抽成。

让人没想到的是，不少司机对此并不买账。

“平台每年都会推出相关的调整通知，但是对于司机的实际收入影响却不大。”有司机一针见血地指出，真正影响收入的是运价，不是抽成比例。

在网约车市场饱和的背景下，违规运营问题愈发突出。

2025年9月，衡阳市交通运输综合行政执法支队对“小拉出行”平台进行深度立案调查，原因是该平台在未取得本地经营许可的情况下长期违规运营。

调查显示，2025年1月至7月，“小拉出行”在衡阳违规派单高达123起，其中向无车证车辆派单74起，向无驾驶员证人员派单49起。

类似的情况已在多地发生。

成都也指导属地交通运输主管部门向3家网约车平台公司下达整改通知书，同时通过网约车聚合平台下架了3家网约车平台公司。

为什么违规派单屡禁不止？为什么众多网约车不申请网络预约出租车运输证？

李梓铭道出了实情：“我们营运车的保险一年要8000元左右，而非营运车一年保险也就两三千。”

而且营运车辆规定车龄满8年要退出网约车经营，行程满60万公里要强制报废，没有运输证的车就没有报废期限。

如果运营8年后没达到60万公里，可以转社会车辆，但是需要通过检测。

如果平台在亏损，司机也在抱怨，那么钱到底进了谁的口袋？

数据显示，从2018年到2022年的5年间，滴滴亏损了1084亿元。

这个在外人看起来是暴利的行业，在资本市场眼中却是严重亏损的。

平台收取的服务费并不等于利润。

这些钱要用于技术维护、乘客和车主的保险服务、客服团队的维护等各项成本。

每一笔订单都可能触发十余条业务链和服务措施，不是外界理解的简单“撮合”。

有分析认为，网约车行业的商业模式本身可能存在缺陷。

在激烈的市场竞争下，平台为了保持用户规模，不得不持续投入补贴和营销费用。

同时，为了维持运力，又需要不断吸引新司机加入，导致市场饱和，司机单均收入下降。

四十岁的李家荣是广州的一名滴滴司机，他曾经是惠州一家五金厂的老板，工厂在高峰时期有一百多位工人。

口罩三年后，工厂关闭，他回到广州成为网约车司机。

如今，他对自己的新身份颇为满意。

他是广州滴滴司机中的一名队长，每个月的队长收入和跑车的收入加起来能稳定在1.5万元左右。

李家荣的收入，在网约车司机里算是很高的。更多的网约车司机，被困在算法里，舍不得放弃又不甘心继续。

“我身边很多人干网约车，要么是因为失业，要么是因为创业失败。”李家荣说：“现在都说网约车是中年人的‘避风港’，确实是这样的。”

然而，这个“避风港”能庇护他和数百万司机多久，仍然是个未知数。#头条深一度#

—END—

参考资料

1.上观新闻：《网约车司机现状调查：从月入两万到月入五千，困于算法“越跑越亏”！》，2025-10-01

2.红网：《衡阳严惩“小拉出行”：无证运营屡罚不止，违规派单逾百起》，2025-09-30

3.财经杂志：《中年就业“避风港”：报告称超七成网约车司机系失业后转入》，2025-09-29

4.工人日报-中工网：《网约车出事故，谁来担责咋成了一笔糊涂账？》，2025-04-18

5.凤凰网：《向无证人员和车辆派单，成都3家网约车平台被下架》，2025-09-30

(小可老A）

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