中荷谈崩后，荷兰第2波反击开始，东南亚新厂扩建中，一年后供货

AI科技 2025年11月08日 22:22 1 admin

安世半导体这家公司，本来是荷兰飞利浦半导体部门的一部分，2006年独立出来后，就成了专注做功率器件和逻辑芯片的厂商，总部在奈梅亨。它的产品主要用在汽车和工业领域，分立器件和集成电路这些东西，在全球供应链里挺关键。2016年开始，中国闻泰科技逐步买进股权，到2019年彻底全资收购，把安世并入自家体系。

闻泰科技是上海的一家企业，2006年成立，主要做手机和汽车电子，通过并购进军半导体。收购后，安世在东莞建了封测工厂，负责芯片封装和测试，全球员工超过1万人，工厂散布在欧洲和亚洲。它的车规级芯片供应给特斯拉、大众、比亚迪这些大车企，市场份额不小。英国在2022年就挡过安世收购当地晶圆厂，理由是国家安全。从那时候起，地缘政治因素就一直缠着这公司。

中荷谈判从2025年夏天就开始了，焦点是安世的所有权和运营控制。闻泰科技想保持完整掌控，荷兰那边强调经济安全风险，担心生产转移或供应链中断。谈判过程中，双方拉锯了好几个月，但立场差距太大。

9月30日，荷兰经济事务部直接动用货物可用性法，行政介入安世治理，企业法庭快速裁决，冻结闻泰科技的股权控制权。这一步就把谈判推到死胡同，中方认定这是不当干预，荷方则说是为了防潜在风险。结果，谈判彻底崩盘，供应链马上出问题。

谈判崩了之后，供应链中断成了现实。10月4日，中国商务部发出口管制通知，禁止安世中国子公司及其分包商向荷兰总部出口特定产品，作为直接回应。荷方没让步，反而在10月26日停止向东莞工厂供晶圆。东莞工厂主要靠这些晶圆做封测，没了上游材料，生产就卡壳。

车企那边库存本来就不富裕，消耗速度快，本田的墨西哥工厂先顶不住，部分生产线停摆。日产库存只够用到11月初，其他车企如大众和比亚迪也面临类似压力，排产计划一改再改。汽车制造商协会赶紧发警告，指出全球芯片荒可能加剧，列出潜在停产车型和时间点。

面对这些乱象，中国商务部在11月1日出手，宣布对符合条件的车企给芯片出口豁免。这步棋直接帮车企解燃眉之急，让国内资源能优先疏通到关键客户。安世中国也发公告，说现有成品和在产芯片库存够支撑到年底甚至更长，给客户吃定心丸。

同时，他们开始对接国内晶圆供应商，比如上海鼎泰、无锡新洁能、杭州士兰，这些企业技术成熟，产能有保障，能快速匹配车规级需求。相比之下，荷兰那边没反思中断晶圆的责任，反而把锅甩给中方，说供应链乱象是东莞工厂监管权问题引起的。

荷兰的第二波反击从11月3日正式启动，发了不可抗力通知，明确把交付问题指向东莞工厂的供应链监管权缺失。通知里强调，因为拿不到监管权，没法保证产品质量合规。这步操作等于公开承认中断，但责任全推给对方。车企收到通知后，采购链条更紧张，协会继续发声，敦促荷方承担晶圆停供的责任。

荷兰没恢复供应，转而找外部封装伙伴，同时规划扩建东南亚工厂。马来西亚的Seremban厂和菲律宾的Cabuyao厂，本来就有闲置空间，现在要加设备，预计一年后才能正式供货。扩建计划包括安装新生产线，提高封装产能，但车规级芯片认证周期长，得6到12个月，涉及严格的质量验证和良率爬坡。

扩建东南亚工厂的背景，是荷兰想摆脱对东莞的依赖。Nexperia在马来西亚和菲律宾的基地，早几年就建好，占地大，本来预留了扩展余地。现在荷方急着利用这些空间，目标是把产能从中国转移一部分出去。计划细节包括采购设备、招聘员工、调试工艺，但从设备进场到稳定输出，需要大量时间。

东南亚劳动力成本低，地理位置也方便物流，但建厂不是一蹴而就，尤其是车规级产品，对稳定性和认证要求高。荷方给出一年后供货的时间表，听着靠谱，但实际操作中，一年空窗期够车企找其他供应商了。全球芯片市场本来就紧，高性能需求抢产能，传统车规芯片的空间被挤压。

荷兰政府介入后，供应链断点直接影响下游车企，库存消耗让生产计划乱套。协会的警告信列了具体风险，车企不得不评估备用方案。闻泰科技这边，专注维护国内链条，通过公告稳客户信心。安世全球运作本来一体化，现在被迫分裂，欧洲工厂正常，但亚洲部分受限。荷兰的措施，本意是护经济安全，结果搞得全球车企遭罪，信任流失。车企如本田和日产，通过豁免逐步稳住，但整体供应链脆弱性暴露无遗。