比嫦娥六号还多！印度宣布：月船4号月球采样，带回2至3公斤月壤

十大品牌 2025年12月16日 05:30 0 admin

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印度也计划要去月球采样并带回地球了！根据印度空间研究组织（ISRO）主席纳拉亚南（Narayanan）宣布的消息，印度计划于2028年发射“月船4号”和“月船5号”。月船4号计划去月球采样，并带回2至3公斤月壤，这要比带回1.935公斤的中国嫦娥六号还要更多。

自2008年以来，印度先后开展了3次月球任务。其中月船1号成功进入月球轨道，绕月飞行拍摄月面，以绘制月面地图。月船2号在登陆月球时坠毁，轨道器则继续绕月飞行。月船3号成功在月球南极附近着陆，同时还有一辆月球车行驶到月表上。

月船3号的成功，让印度对于他们航天科技的信心可谓是极度高涨，印度专家希亚姆·萨兰（Shyam Saran）当时更是激动地表示，这次任务的成功能让印度与中国平起平坐，可以让中国改变长久以来看不起印度的态度。

接下来，印度也要学中美俄那样，要把月球上的样品带回地球。虽然印度计划要带回比嫦娥六号更多的月球样品，但这并不能说明印度的航天技术就比中国更加厉害，印度其实还是差远了。

首先，印度没有能力一次性实现月球采样返回任务，根本的原因在于印度的火箭不行。印度现役最强的火箭是运载火箭3型号（LVM3），其近地轨道有效载荷为10吨，地球同步转移轨道有效载荷为4吨。此前的月船2号、月船3号都是由这枚火箭送往月球，这两个探测器的重量都在3.9吨左右。

而计划中的月船4号重达9.2吨，它由5个模块构成，分别是推进、着陆、上升、样品转移以及再入模块。这都要比月船2号和3号加起来还要重得多，所以光靠一枚LVM3火箭根本无法胜任，需要两发火箭才能完成这次任务。

按照计划，第一次LVM3火箭先把着陆和上升模块组合体送入地球轨道，第二次发射把推进、再入和样品转移模块组合体送入相同的轨道。两大模块组合体会在地球轨道上进行对接，然后在轨组装成一个整体，最后再择机点火离开地球轨道飞向月球。

相比之下，无论是我国的嫦娥五号月球正面采样返回任务，还是嫦娥六号月球背面采样返回任务，都是一次性完成，因为我们有强大的长征五号运载火箭，也就是我们常说的“胖五”。

作为中国现役最强的火箭，长征五号的近地轨道有效载荷最大可达25吨，地球同步转移轨道有效载荷可达14吨，这要远超印度LVM3火箭的运载能力。有了这么强大的实力，长征五号才能一次性把重达8.2吨的嫦娥五号、8.3吨的嫦娥六号精确送入地月转移轨道，开启月球采样返回之旅。

其次，嫦娥六号去的是月球背面，去那里采样的难度非常高。因为月球背面永远背离地球，在月球自身的阻挡下，月背那里无法直接与地球进行无线电通信。要在月球背面着陆并采样，首先要解决通信问题。所以在发射嫦娥六号之前，我国率先发射了鹊桥二号中继卫星，使其进入环月大椭圆使命轨道进行工作，为嫦娥六号与地球的通信架起桥梁。

印度的月船4号要去的地方靠近月球南极，那里与地球的通信没啥问题。根据印度空间研究组织，月船4号的着陆地点在南纬84度到86度的南极附近区域，靠近月船3号的着陆地“湿婆力量站”。

根据印度的计划，在月船4号着陆后，安装在着陆器模块上的机械臂将从着陆点周围舀取2至3公斤的样本，并将其转移到上升模块的容器中。此外，钻探机构将收集月表地下样本，并将其转移到上升模块的另一个容器中。

印度媒体周刊报道（The Week）指出，美国当年阿波罗载人登月期间，月球漫游车让宇航员能够行驶几公里的距离，并带回数百公斤的月球岩石。中国的玉兔号月球车和嫦娥系列探测器展示了完全自主采样和返回的力量。

“印度正在整合这两种方法的优点，月船4号把阿波罗的机动性和中国的精密自动化工程融合为一个概念。它不是会到处行驶的月球车，而是一个能够提取、评估和返回的探测器，将月球变成一种科学资源，而不仅仅是一个目的地。”

除了月球采样返回任务之外，印度还计划在2040年左右，实现印度的载人登月任务。虽然印度的月球探测计划是很远大的，但他们航天技术的稳定性和可靠性还是有待检验的，与中国仍然存在不小差距，这是一个客观事实。

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