珠江口或再迎深珠通道，造价远超深中通道，还有必要的建造吗？

今日快讯 2025年10月19日 13:22 0 aa

近日，深珠通道传来最新消息，其前期研究项目被中铁设计集团牵头的联合体以1663.88万元中标，标志着这条跨越珠江口的“超级通道”从规划阶段进入实质性前期研究阶段。

深珠通道已纳入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》、《广东省综合立体交通网规划纲要》和《广东省高速公路网规划（2020年-2035年）》。

深圳和珠海两地也已启动了通道两侧连接线规划方案的编制，并做好了空间预留。

深珠通道的规划与进展

深珠通道，又称“伶仃洋通道”，是规划中连接深圳与珠海的公铁复合跨海通道。通道东起深圳市前海合作区，跨越珠江口，西至珠海高新区，位于深中通道与港珠澳大桥之间，距深中通道约12公里，距港珠澳大桥约20公里。

已建成通车的深中通道

这一通道采用公铁复合型设计，包括三大部分：双向八车道的深珠高速公路通道；设计时速350公里的深珠高铁；以及设计时速200公里的深珠城际铁路。

2025年以来，深珠通道项目推进明显加速。6月，项目前期研究意向公开；9月，发布招标公告；10月，中标结果正式公布。前期研究工作将重点围绕线路走廊方案、建设规模、技术标准及通航条件等关键课题展开。

尽管珠江口已有虎门大桥、南沙大桥、港珠澳大桥和深中通道等跨江设施，但两岸交通需求仍在持续增长。

深中通道建成前，珠江两岸公路交流主要依靠3条公路跨江通道：黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥，车道数合计22条，设计通行能力为日均30万辆。而2019年、2020年、2023年这3条通道交通量日均分别为33万辆、37.9万辆、37.4万辆，均已处于饱和状态。

2024年6月开通的深中通道，日均车流量已超过9.5万车次，最高峰达15.5万车次，约占每日珠江跨江车流量的19%。这表明珠江东西岸之间的交通联系日益紧密。

而港珠澳大桥由于通行政策限制，难以承担珠江两岸主要交通需求。目前日均车流量约为5000辆，仅为深中通道的二十分之一。

预计到2035年和2055年，跨江交通需求将分别达到日均85.3万辆和117万辆。 因此，就目前的通道承载量远远无法满足未来的跨江交通需求。

深珠通道的建设将填补珠江口交通网络的结构性空缺，特别是轨道交通的空缺，与深中通道形成互补，完善珠江东西岸跨江通道体系。

从区域发展角度看，深珠通道将直接联通前海合作区与横琴合作区两大国家级平台，真正促进粤港澳大湾区“黄金内湾”的形成。

在公路连接方面，深珠通道建成后，有望实现深圳至珠海1小时直达，大幅缩短两地时空距离。目前从珠海体育中心经虎门大桥到深圳前海约130公里，车程约1小时40分钟；经深中通道约90公里，车程约1小时20分钟；而经深珠通道仅约60公里，车程约1小时，时间大大缩短。

在铁路连接方面，通道内规划的深珠城际铁路，将有望实现深圳到珠海30分钟直达。目前深圳至珠海铁路需绕行广州南站，距离超过200公里，时间接近2小时，在时效上可以说毫无效率可言，这也是粤港澳大湾区“黄金内湾”东西两岸交流上的一大痛点。

轨道交通有着公路交通难以媲美的优势，一是运量大，二是不受交通拥堵干扰，三是时效性更高。

因此，深珠通道最重要的意义就是改变缺乏轨道交通的局面，真正促进“轨道上的大湾区”建设，这也是先前已建成的深中通道和港珠澳大桥所缺失的。

根据规划研究，深珠通道为公铁两用通道，拟采用 “西桥东隧”方式敷设，其中隧道段分开建设，桥梁段上层为双向八车道高速公路，下层为两线高速铁路加两线城际铁路。这意味着，深珠通道每公里的建造成本必定高于深中通道和港珠澳大桥。

据测算，深珠通道跨海段造价约950亿元，总造价或超1000亿元，建造成本远高于深中通道的460亿元，也非常接近长度更长的港珠澳大桥。

如此高昂的建造成本，假如没有来自中央和省的资金支持，对于深圳和珠海来说仍是一项巨大的基建支出，而且深珠2市经济体量和财政收入又存在较大的差距，如何划分建造成本既让深圳能接受，又让珠海能承受，是一门大学问。

至于建造技术，有了港珠澳大桥和深中通道的经验积累，深珠通道在建造技术上估计已是相当成熟了。

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