永不能回本的大桥！港珠澳大桥耗资1269亿，为何“无车”通行？

今日新闻 2025年10月22日 00:11 0 aa

筑桥珠江口，铸就工程奇

上世纪80年代，香港商人戈登·吴就琢磨着怎么把香港和珠海连起来，1983年他抛出个桥隧结合的点子，1988年还特意带模型去广东和北京那边推销。搁谁听来都觉得新鲜，可那会儿技术条件跟不上，搁置了好一阵子。

转眼到1997年底，中央政府点头支持，这桥才算入了正轨。2003年，粤港澳三地组了个协调小组，边谈登陆点边算融资，折腾到2008年8月，总算定下资金结构，政府出42%，贷款占58%，后来又调到22%政府资金、78%银行贷款，中国银行带头贷的款。

这笔账一算下来，工程总投资1269亿元人民币，不是小数目，得买巨型起重船、钢材混凝土，还得请一堆专家。

2009年12月15日，主体工程正式开工，从香港石散石湾起，接香港口岸，跨过珠江口铜鼓航道、伶仃西航道、青洲航道，直奔珠海拱北和澳门顶层。路线长55公里，里面22.9公里桥梁、6.7公里海底沉管隧道，外加两个人工岛，设计寿命120年。

地质条件可不是闹着玩的，海底软土层多变，航道繁忙，还得避开白海豚栖息区。工程师们钻探样本，标记不稳定区，桥墩浇筑时用振动棒捣实混凝土，确保没气泡。人工岛用巨型钢圆筒围海，东岛120节圆筒，每节重几万吨，拖到位后抽干海水，填沙土，七个月就成形。西岛也差不多，地势陡，强流冲击大，得反复校准GPS。

沉管隧道那才是真考验，33节管节，每节180米长、8万吨重，从珠海燕窝工厂浇筑钢筋笼，绑扎铁丝，拖船拉入海。2013年起沉放，第一节对准海床槽道，释放压载水，泥沙回淤时用备用泵抽吸，偏差只能毫米级调。

2016年7月最后一节对接，夜里探照灯照水面，液压缸合拢接头，橡胶密封圈压缩。2017年5月隧道闭合，7月主桥贯通。香港连接线9.4公里桥梁加1公里隧道，钻爆法挖岩屑，钢支撑梁焊固定。

珠海连接线13.4公里，拱北隧道2741米，分明挖暗挖，盾构机推进土方输送带排。整个项目历时9年，克服外海首次沉管、复杂航道、地质难题，还加了消音器护生态，台风季暂停避港。

这桥不光是铁骨水泥，还得穿越三地水域，协调政治关口。2008年粤港会议定海中桥隧政府全额资本金，157.3亿元内地出70%。建成后收费还贷，三地政府管口岸连接线。

这投资虽大，但战略意义摆那儿，促进粤港澳大湾区融合，香港澳门连内地，经济圈子越转越活。设计时预期年车流2万辆，日均9200到14000辆，可实际起步没那么顺。

工程奇在哪儿？桥隧一体世界最大，通航孔桥主跨280到460米，塔高135米，钢缆拉紧。环保上，穿越白海豚区，施工噪声控制严。总的说，这桥是基建实力的活广告，1269亿砸下去，换来一座连接未来的钢铁脊梁。

通途多阻滞，车稀见寥落

桥通了2018年10月24日，首日车子稀稀拉拉，设计日均2万辆，实际首年才4000辆左右，1269亿的投资搁那儿，运营一瞧就头疼。这“无车”不是天灾，是人祸加政策卡壳。最扎眼的，还是三地政治体制不同，通行规则像过五关斩六将。

香港车进内地得双牌照，申请文件一摞，边检翻护照登记，珠海澳门车去香港也限，内地车无缘。开通头几年，香港只发1万许可，澳门日300辆直通，鼓励停车换巴士。结果呢，司机算笔账，绕虎门大桥或坐轮渡更实惠。

收费也够呛，小客车单程150元，货车更高，一年过路费才2.3亿，离回本差老远。2019年车辆用量152万辆，远低于预期。周边基础设施跟不上，连接公路没全齐，公共巴士班次半小时一趟，停车场挤不下。

规划里支路枢纽推进慢，交叉口信号空转。经济上，三地产业不搭调，香港金融服务，珠海制造，澳门博彩，贸易没爆棚，商务虽省45分钟，可货运还是海运集装箱。疫情一闹，2020年更雪上加霜，边检喷消毒，车流卡检疫，延误半天。

车少还有深层味儿，城市规划没充分考虑桥的作用，周边交通网建得磕磕绊绊，没直达地铁，乘客转公交箱子碰座。香港左行内地右行，高架切换坡陡轮滑。澳门限牌，司机绕内陆口岸。

运营管理上，平衡费率用量难，维护年数十亿，灯光监控日夜转。2018年底预测调低，因深中通道建起，陆运跌，大陆高铁抢客。连接公路未完，流量本就低。话说，这桥建得牛，可用起来门槛高，潜在用户望而却步，政治法律不确定性添堵。

低谷期日均不足5000辆，2021年稍暖也才6000。产业差异拉大鸿沟，香港服务输出没借桥扩，珠海产品运港海路走。收费站道口闲，技工爬塔换灯泡。规则冲突频，文件检查繁琐，手指叩方向盘等。

服务设施缺，加油站泵闲置。规划执行不力，支线延期工地锈。整个窘境，多因素搅和，政治经济规划交织，桥面空荡，引擎余音回荡。回本周期拉长，120年设计，用量低回收慢。政府得优化政策，降门槛，促合作，人才资金货物流动才活络。

政策破坚冰，活力再重生

好在日子总有转机，2023年2月“澳车北上”启动，7月“港车北上”跟上，备案简化，港澳车入粤容易。珠海口岸窗口多，扫描二维码打印单据。备案司机超17万，车辆几十万。

2023年底，日均私家车8900辆，巴士7.5万客。桥上车灯连，换挡加速导航亮。2024年10月太帕岛连接桥通，长3公里，钢梁吊螺栓紧。日均1.06万车，客流7.8万。第一季度港澳单牌88万次，增34%。4月30日客流破千万，增18.9%，创纪录。

2025年1月6日，客车双创新高，持港澳签注内地客超524万，增55%。5月4日单日车超2.7万，小客车2.6万，“港车北上”1.5万，又破纪录。口岸广播指引，刹车灯闪。1月31日珠海港单日客15.6万。

6月17日客破千万，港澳单牌118.8万，增32.4%，日均超1万。9月18日总客超9800万，港澳居民1270万，全年望超1800万。政策优化，南向通规划，双向扩。连接线建交叉口，信号同步，挖掘机铲土卡车拉。公共交通增班，每5分钟一班，刷卡上车。

货车50万次，集装箱链条响。节假日长龙，分发单子指挥绕。10月1到5日国庆中秋，珠海口岸车超11万次，增18.2%，客50万，增13.2%。8天假期中山游客389万，港珠澳桥车16.25万，增17.62%。

截至9月29日，今年出入境车破500万，港澳单牌283万，增27%，单日最高2万。珠海边检加岗，流量高峰应对。这数据亮眼，政策一松，车就涌。湾区融合加速，生活半径扩，香港澳门资本进内地，贸易旅游热。

尽管车多起来，经济效益还难全覆1269亿，维护年数十亿，回本周期百年计。政府推协同，建枢纽，塔吊转钢筋轧弧。桥面繁忙，灯光映海，高投入重量扛着。

车流促流动，行程缩30分钟，巴士穿梭轮压节奏匀。长远看，这桥不只过路钱，商业开发旅游拉动，区域一体化深。建桥是为未来，初期凉算啥，政策破冰，活力就重生。融合加速度，客流车流量见证，大湾区越走越宽。

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