未来中国市场的波音飞机会怎么办？

排行榜 2025年07月21日 06:11 0 aa

未来市场上会出现大量抛售的二手波音飞机。

关税战的最大影响，首先就是波音公司无法对中国大陆客户完成交付。其次就是波音机队的运行成本大大提升，最终市场上会出现大量的二手波音飞机出售。

一、波音自己无法完成飞机交付。

首先要强调一点，波音公司是有中国舟山工厂的，波音飞机的最后内饰和外部装修的工作，是在舟山波音完工中心的工厂完成的。然后再交给舟山波音交付中心，通关交税试飞办手续，最终再交付给客户。

所以波音飞机的通关责任，其实是在波音公司这边。他们先要把一个空飞机通过海关正常纳税以后，再到舟山工厂完成最后的几道工序，才能交付给客户——而哪怕这个过程中你是保税的，也要在最终完工中心出厂交给舟山交付中心之前，就完成通关缴税手续，不然那就是走私了。而这整个的过程，就没有中国航司什么事情。

而在加税之后，这个增加125%的美国产品关税，明显是波音公司负担不起的。这也是为何最近连续出现几架波音公司飞机，从舟山飞回波音总部的原因。他们现在已经无法对中国客户完成交付，这压根就不是中国客户要赔定金和首付的问题，而是波音公司无法给中国客户交货，要给中国客户赔违约金和滞纳金的问题。现在迫切需要拿出不可抗力条款的，其实恰恰是波音公司自己。

二、维持波音机队的成本大大提高。

另外的一个问题，就是原产于美国的波音飞机部件，价格会大大上涨。未来维护波音机队的费用，也将随之水涨船高了。

这其中虽然美国原产的部件，名义上只有35%甚至更低，但是哪怕是是只有10%，你也是要纳税的。波音零件本来就是天价，区区一个螺栓都要卖你672美元。这要是再加税，谁还用得起啊？

哪怕是你通过第三方转口，那这些原产于美国的部件进入中国以后，也是需要原产地证明的。到时候按照我们海关的查缉力度，这些美产部件肯定是要拿125%的税了。

到时候航空公司要想继续保留波音机队的话，就只有几个选择：

要么乖乖的缴纳125%的税；

要么将飞机飞到不加税的香港进行维修；

要么是送到外国比如新加坡去进行维修。

毋庸讳言，这样的选择是非常折腾，也都是不大现实的。

三、未来会出现大量二手波音飞机抛售

要知道无论是哪一样，无疑都会大大增加航司的运营成本。而正常航空公司的利润只有5%-7%，在完备的高铁网络竞争之下，中国航司更是除了廉价航空都在赔钱，这飞机的维护成本再上升的话，大家就只能放弃波音机队，去选择空客、巴航或者国产商飞的飞机了。

而由于高铁的竞争，中国国内的民航飞机需求量，实际上是大大下降了。不夸张的说，国内1000公里以内的航线已经没航空公司什么事了，可以说高铁建成一条，民航的航线就要废掉一条。可以说现有的4300多架民航机中，未来很可能要淘汰掉三分之一甚至一半。所以说现有的1800多架波音飞机，其实都是要逐渐退出的。目前的关税战，其实只是把这个过程提前了而已。

那么可以想见的是，将来不仅没有到货的波音飞机会被退货，现在很多租赁中的波音飞机也会退订，甚至很多正在使用的波音飞机，也会送到二手市场上抛售。

四、对波音公司的影响。

而短短几年之内，大量二手波音飞机的出现，无疑会进一步打压波音的市场，对问题连连的波音公司更是一大重创。

至于有人说波音公司压根不愁卖，现有订单就有五六千架，足够生产十年的言论，其实大大听听就得了。波音公司的飞机早就是滞销产品，这批要交付给中国航司的飞机，实际都是疫情以前生产的，一直放在沙漠里三四年都没有人要。假如是波音飞机真的那么好卖，波音公司早就把这些飞机卖给别的国家，以尽快回笼资金了。

而从实际成交量来说，波音飞机每年的交付量，已经从737MAX事故前的六七百架，锐减到三四百架。常做生意的都知道，那些什么意向订单都是虚的，实际销量才是最真实的。这实际成交量已经腰斩，才是真正波音公司面临的实情。

至于那些几千架的订单，其实只是一种融资手段而已。你是航司你是有钱烧得慌，要去交钱买一件十年后才能交付的东西吗？这东西就是波音在借钱，你的订金或者预付款都只是波音收的借款而已，不仅可以退，人家还可以给你利息。各大航司平时有闲钱，就可以放到那里生息赚钱——这其实和美国债券一样，是波音用未来的产品为抵押，发行的一种公司债而已。