打通长江“中梗阻”！三峡将建新通道，万吨海轮能直达重庆了？

排行榜 2025年10月02日 20:12 9 aa

长江世纪梗阻即将打通。投资766亿，在三峡和葛洲坝附近分别扩建新通道。这将是继三峡大坝后，长江干线最大的工程，一旦建成长江航道再无竞争对手。为什么要建造这项工程？究竟能带来哪些好处？

三峡大坝开始堵船了

长江是我国货运主动脉。去年长江货运量40亿吨，比全国铁路货运总量还多0.1亿吨。每年通过长江进行的进出口贸易额，也接近20万亿元，因而长江有黄金水道的称号。

为了不阻碍长江航运，干线上的大坝都会建造船闸。通过大船爬楼梯，小船坐电梯的方式，帮助船只顺利通过大坝。上通巴蜀下连荆江的三峡大坝，就建造了双线五级船闸，可供双向1亿吨客货船通行，是世界第二大船闸。

然而随着长江航运规模增长，这么大的船闸也有点不够用了。早在2011年三峡船闸的通过量就突破了1亿吨，去年更是接近1.6亿吨，远超当初的设计标准。这导致船只排队等闸成了常态。

根据每日经济新闻资料，货船平均等待时长超8天，如果遇到排洪管制或检修等半个月都不是稀罕事。这种情况不仅严重制约长江的运输能力，还造成运营成本攀升和能源浪费。可是拆除扩建现有船闸，难度大不说，还会阻断长江航运。想要解决这个问题，只能另外建一条新通道。

三峡水运新通道即将开工

2025年5月30日，三峡水运新通道项目获批。计划投资766亿，总工期100个月，在现有的三峡船闸北侧挖一条全长6680米的新航道。从上游宜昌新太平溪镇码头进入，经过中间船闸主体段，最后从下游大象溪附近驶出。

其中船闸段依然沿用双线连续五级船闸，但闸室宽度从34米增加到40米，槛上最小水深也从5米挖深至8米。让吃水深度普遍达到7米的万吨级江海直达货船，从此轻松通过三峡大坝，不必再到附近港口卸货分装，将货物损耗率降低至0.3%以内。

同时，三峡直线距离37公里的葛洲坝也将进行航运扩能。现有的三号船闸只能通行3000吨级以下的客货轮，并且曾多次出现漏水情况。因此决定拆除三号船闸，在葛洲坝左侧新建两线船闸，同样可通航万吨级货船。

解决长江梗阻难题

目前工程已进入招标阶段，一旦建成将打破三峡航运瓶颈。新闸预计通行能力接近1.8亿吨，老闸和新闸共用的情况下，三峡能达到2.8亿吨通行能力，三峡和葛洲坝不再是长江黄金水道的卡点。

饱受航运条件限制的长江上游各省市，也会迎来新机遇。例如上游的重庆，汽车、摩托车以及钢材产业发达，尤其是摩托车产值占全国三分之一。这类大宗货物，以及重庆90%以上的外贸货物，都依赖长江运输。新通道开通后，货运效率得到大幅提升，运输成本也会下降，这将增加货物的竞争力。重庆为代表的上游地区经济以及产业布局，都有望登上新的台阶。