中国为何不惜花费700亿，也要开挖平陆运河？现在的运河还有用吗

景点排名 2025年04月24日 23:17 0 admin

说到中国最近的大手笔工程，平陆运河绝对算一个。这条运河耗资727亿，全长134.2公里，从2022年8月28日开工以来就没少引起讨论。

有人觉得这钱花得值，有人却纳闷：现在都高铁、高速公路满地跑了，还搞运河干啥？

一、平陆运河是啥？为啥要挖？

平陆运河是广西壮族自治区的一大工程，简单说，就是一条人工水道，把南宁市西津库区平塘江口和北部湾的钦州港连起来，中间经过沙坪河、分水岭、钦江干流，最后直通海里。

全程134.2公里，预算727亿，计划2026年底完工。这可不是随便挖条河玩玩，它背后有大目标。

广西位置挺特别，西南边陲，挨着北部湾，还能辐射东南亚，按理说发展潜力不小。可问题出在交通上，尤其是水运。

广西的西江水系是主要内河航道，但这些河大多从西北流向东南，最后汇到广东珠江口。也就是说，广西的货要想出海，得先跑到广东再上船。

比如南宁的农产品或者矿产，走西江到广州港，再转海运，这路程得绕上560公里，时间多花3到4天，运费也跟着水涨船高。

平陆运河一挖，直接从南宁到钦州港出海，航程缩短560公里，时间省一半，成本能降30%以上。

你想想，一艘5000吨的货轮，绕广东得7天，走运河3天就搞定，油钱、人力全都能省一大笔。这对广西这种靠大宗货物出口的地方，太重要了。

平陆运河不光是广西的事儿，它还是国家“西部陆海新通道”的重头戏。啥叫西部陆海新通道？简单说，就是把西南内陆（像云南、贵州、四川、重庆这些地方）和海上贸易连起来的一条大动脉。

过去这些省份的货要出海，要么走铁路到东部沿海，要么靠公路，成本高得吓人。水运虽然慢点，但运大宗货物便宜啊，一吨货的运输成本比铁路低不少，比公路更是甩几条街。

平陆运河修好后，西南内陆的货可以通过西江水系到南宁，再走运河直奔北部湾，出口到东盟或者更远的地方。这条线比原来绕广东的路线短得多，效率高多了。

而且北部湾港本身也在升级，吞吐量蹭蹭往上涨，运河一通，等于给整个西南地区开了个方便的出海口。

再往大了说，平陆运河跟“一带一路”也有关系。北部湾是海上丝绸之路的重要节点，运河一挖，把北部湾经济区、成渝经济区、粤港澳大湾区串成一条线，形成跨境产业链。

东盟市场就在旁边，广西靠着运河能更快把货送出去，经济效益杠杠的。这可不是地方项目，而是国家战略的一部分。

官方数据预测，平陆运河修好后，每年能为广西带来几百亿的经济效益。怎么来的呢？首先是港口吞吐量增加，钦州港预计能多处理几百万吨货物；

其次是沿线产业升级，运河边上的工厂、农业都能借着水运发展起来；最后是就业机会，工程本身加上后期运营，得拉动多少人吃饭啊。这账算下来，727亿看着多，长期看还真不亏。

二、挖运河有多难？钱花哪儿了？

别看平陆运河听着挺牛，实际挖起来可没那么简单。这工程量大得吓人，技术要求也高，727亿真不是随便扔出去的。

全程要挖3.29亿立方米土石啥概念？三峡大坝的土石方量也就1亿多立方米，这运河是三峡的三倍多。

尤其是马道分水岭那块，上下游落差近30米，得硬生生把山劈开，把河道挖平。光想想这工作量就头皮发麻。

整个运河还得建三个梯级枢纽——马道、企石、青年，每个枢纽都有船闸，能让万吨级货轮顺利通过。这技术难度，绝对是世界级别的。

727亿预算里，大头是土石开挖和枢纽建设。挖土石得用挖掘机、炸药，还得把挖出来的土运走，这一块占了成本的大半。另外，船闸设计和施工得特别精密，不然万吨货轮过不去，这又是一笔钱。

还有生态保护，运河沿线不能随便破坏环境，水质监测、植被修复都得花钱。总之，这钱没乱花，每分都用在刀刃上。

到2025年4月，平陆运河已经花了521亿，占总预算的71.6%，挖了一半多。沙井钦江大桥的主体结构已经起来了，运河开挖也在稳步推进。按计划，2026年底就能完工，到时候广西的水运格局就彻底变样了。

三、现在的运河还有用吗？

有人说了，现在都21世纪了，高铁快得飞起，高速公路四通八达，水运这种老古董还有啥用？其实还真别小看运河，它在现代社会照样有大价值。

水运最大的优点就是成本低、运量大。一艘5000吨的货轮，能顶上百辆货车，燃料和人工成本比公路低多了。铁路虽然快，但建一条铁路的钱够挖好几条运河了。

尤其在广西这种多山的地方，修铁路和公路的成本高得离谱，水运反而更划算。像农产品、矿石、煤炭这种大宗货物，走水运再合适不过。

看看世界上的苏伊士运河和巴拿马运河，每年运多少货？苏伊士运河连接红海和地中海，2022年通过的货物占全球贸易的12%；巴拿马运河连通太平洋和大西洋，每年吞吐量2亿多吨。

这俩运河都证明了，水运在全球化贸易里还是主力军。平陆运河虽然规模没那么大，但对西南地区来说，作用是一样的——缩短航线，降成本。

平陆运河除了运货，还能带动沿线发展。运河边上的钦州港正在扩建码头，准备接更多船；沿线的村庄也能靠着运河搞点经济作物出口。

甚至旅游都有搞头，运河修好了，弄点游船啥的，也能吸引人来玩。这都是实打实的经济效益。

有人问，高铁这么方便，为啥不全靠它？高铁适合人流和贵重货物，像手机、电脑这种，时间敏感，运量也不大。但像粮食、矿产这种，量大又不急着送，水运就比高铁合适。

公路也是，短途还行，长途大货车跑起来油钱受不了。所以说，运河、高铁、公路，各干各的活，谁也替代不了谁。

四、平陆运河值不值？

当然，727亿砸下去，也不是没风险。有人担心这钱会不会打水漂，咱得客观看看。

727亿不是小数，运河修好后能不能回本是个问题。专家估算每年几百亿的经济效益，但这得看货运量能不能上来。

如果西南地区产业没跟上，运河可能用不饱，那就尴尬了。不过从现在北部湾港的势头看，这风险不算太大。

挖运河肯定对环境有影响，尤其是沿线的河流和植被。官方说有环保措施，比如水质监测、生态修复，但具体效果还得等完工后看。如果环保没搞好，可能会招来批评。

平陆运河瞄着东盟市场，但万一国际贸易出点啥变故，比如关税涨了或者需求掉了，运河的效益也得打折扣。这点谁也说不准，只能走一步看一步。

平陆运河修好后，广西的水运肯定会大变样。钦州港吞吐量增加，西南内陆的货出海更方便，沿线经济也会跟着起飞。

长远看，这运河不只是广西的命脉，还能辐射整个西南，甚至跟“一带一路”挂钩。727亿看着多，但跟未来的收益比，可能真不算啥。

至于现在的运河有没有用，答案是肯定的。它不是过时玩意儿，而是现代交通体系里不可缺的一块。成本低、运量大、还能带动发展，这优点搁哪儿都不过时。

平陆运河要是真干成了，不光是工程奇迹，也是中国西南崛起的标志。

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