钢材用量相当于三座埃菲尔铁塔这座山区里的大桥主体如何实现毫米级拼接？

今日新闻 2025年08月23日 13:22 2 aa

川观新闻记者王培哲宜宾观察罗顺

川滇交界处，宜宾市屏山县新市镇，金沙江在这里拐过一个几字弯。峡谷中强风与江水和鸣，自古以来人们依水而居，却也因水而分。

如今，又一座跨越金沙江的大桥在这里连接川滇。8月20日下午，随着钢梁上最后一根钢杆件吊装到位，宜攀高速新市金沙江特大桥顺利合龙。这座大桥不仅刷新了川滇两省索塔高度纪录，也为宜宾至攀枝花高速公路（以下简称宜攀高速）建成通车奠定坚实基础。

施工场地窄、峡谷风力大，大桥的钢材用量达到2.2万吨，相当于3座埃菲尔铁塔使用的钢材重量，如此庞大的工程需要达到毫米级超高精度。摆在新市金沙江特大桥建设团队面前的，曾是一个集“高、大、险、精”于一体的复合型难题。解题思路何在？

新市金沙江特大桥。罗顺摄

创新施工方法

化整为零，桥体部件实现高空组装

远眺宜攀高速新市金沙江特大桥，桥体与两侧山谷几乎形成“H”形。宜宾屏山新市镇一侧山体的坡度最高达到73度，从云南一侧望去，翠绿色的山体宛如一道绿幕从天而降，压迫感扑面而来。

陡峭的山体临江而立，给岸边留下狭窄的施工场地。这意味着，传统的现场拼接再吊装的施工方法受到场地和重量限制，无法用于新市金沙江特大桥建设。

新市金沙江特大桥两岸山体陡峭，留给施工作业的空间十分有限。罗顺摄

“地上没有空间，就把场地搬到‘天上’去。”蜀道集团四川沿江宜金高速公路有限公司副总经理全凯介绍，大桥建设过程中使用了“空中散拼三步法”，在空中将零散部件整合成整体，改变了传统的整体吊装模式。

而“天上”本没有空间。施工人员利用宝瓶形状的索塔，从塔上向两端延伸作业平台。首先利用330米高的塔吊将桥体需要的钢材分批吊升至120米高的空中平台，再在平台上将钢材焊接成三角形或矩形的桁片，共同组成桁架梁，像“拼积木”一样组成桥体的结构。由于拼装在空中完成，单件吊装的重量降低60%，难度大大降低，突破了场地与吊装重量的制约。

传统钢桥桥面容易“疲劳”开裂，大桥建设团队在国内首创了板桁结合主梁形式，将桥体设计为多层结构。最底部的钢桁架提供力量支撑，上面覆盖一层钢板，桥面上现场浇筑钢筋混凝土面板，之后再铺设沥青，这样的复合型桥面大大增强了桥面耐久性。相较传统钢筋混凝土制成的桥面，减少了一半的重量。

巧用智慧工艺

200余个智能传感器助力精准控制

新市金沙江特大桥全长1867米，主跨680米，是川内同类型在建最大规模的钢桁梁斜拉桥。如此长的距离，施工团队从桥体两端施工，实际误差如何控制在毫厘之间？更具挑战性的是，由于夏季气温变化，桥体热胀冷缩，合龙前最后一段钢结构体的长度为8.8米，最终实际留出的缝隙只有8.6米，如何实现顺利合龙？

新市金沙江特大桥合龙现场。罗顺摄

答案就在施工现场。

即将合龙的桥面两端，分别安装有4组黑盒子。这些被称作毫米波雷达的设备，从桥面建设初期就开始运行，能够24小时监测两端作业面有没有“对齐”，此外还能清晰看出周边环境对大桥产生的影响。

“新市金沙江特大桥所在的峡谷，风力最大可以达到12级，两条支流在这里汇入金沙江，这些都在对桥体产生影响。”蜀道集团四川路桥交建公司宜攀高速新金段ZX1合同段项目总工夏明强介绍，为确保钢桁梁吊装拼接的超高精度，大桥上布设了200余个智能传感器，斜拉索的张拉力和钢桁梁安装高度都能实现动态调整，从而确保桥梁线性控制精准，最终在百米高空实现难度极高的毫米级精度合龙。

应对气温变化带来的热胀冷缩问题，大桥两侧铺设了钢轨，距离合龙点300余米的位置有两台拖拉装置，各自能产生300吨左右的拉力，可以利用大桥两侧的余量空间，拉出足以安装最后一段钢结构体的空间。“这种无应力合龙技术是国内领先的施工技术，适合应对新市金沙江特大桥所处的温差较大的环境。”夏明强介绍。