该来的还是来了！西方开始对C919大飞机“下手”，是早有预谋？

今日新闻 2025年11月07日 19:52 3 aa

C919这几年风头正劲，国内航线飞得热火朝天，可一到国际认证这关，就跟卡了壳似的。2025年4月29日，欧洲航空安全局直接扔出炸弹，说C919的适航证得再等3到6年，2025年别想了。

这事儿一出，圈里人议论纷纷，有人直呼早料到，有人觉得这是明摆着的保护主义。你想想，波音空客那两座大山，好不容易有点新人来分羹，他们能不使绊子？

但话说回来，中国大飞机项目从头到尾就没指望别人给开绿灯，靠自己一步步爬坡，才是真功夫。

认证延期不是天上掉下来的馅饼

C919项目启动的时候，商飞就盯上了国际市场，早早找EASA谈合作。2019年，他们正式申请欧洲认证，那会儿大家还挺乐观，以为疫情一过就能接上。

可谁知新冠一闹，现场验证全停摆，EASA的团队没法来中国实地看。结果呢，设计改了，部件换了，到2023年EASA才重启接触，第一轮检查刚起步，就发现得从头学起。执行主任Florian Guillermet在采访里直言不讳，说飞机太新，得花时间熟悉变化。

这话听着中规中矩，可你细品，疫情中断是事实，但为啥不早点补课？2024年EASA又来了一次访华，检查了飞行模拟和部件验证，可反馈一堆补充要求，FAA那边也差不多，层层把关，拖字诀玩得溜。

其实，这延期从根儿上就不是纯技术问题。波音737 MAX出事后，西方监管大门关得死死的，2018年和2019年的两起空难，让EASA和FAA对新机型零容忍。

C919虽说核心部件80%来自欧美供应商，像CFM的LEAP发动机就是美法合资，可它毕竟是中国品牌，认证得走全套流程。专家们算过账，从技术熟悉到型别验证，再到运营支持，全过程至少5年起步。EASA现在定3到6年，等于把2025年的预期直接砍了。

商飞本想借新加坡航展和东亚路演推销，可欧洲大门一锁，订单多半卡在谈判桌上。国内媒体分析，这步棋走得稳，表面上讲安全，骨子里是给波音空客喘口气。毕竟，C919价格低三成，生命周期成本也省，进了欧洲，廉航像瑞安航空就得掂量掂量了。

美国对华出口管制一紧，FAA直接封杀C919认证，理由是“工业政策冲突”。EASA虽是欧盟的，可也得顾及跨大西洋联盟，拖延认证等于变相站队。

延期一出，C919的国际野心得打折扣了。欧洲市场占全球窄体机需求的20%，没EASA证，飞机就飞不进去。想想看，非洲和中东不少国家都认EASA标准，东南亚也多半跟风。要是C919卡在这里，商飞的千架订单多半得靠国内消化。

2025年计划交付30架，可到9月底只交了5架，生产瓶颈加上认证不确定，让租赁公司也犯嘀咕。IBA的报告直指，C919年产才18架，远赶不上空客A320neo的654架和波音737 MAX的448架。价格优势再大，没证也白搭。

但话说回来，这痛点也逼着C919加速本土化。发动机虽还靠LEAP，可商飞已经在推CJ-1000A国产替代，预计2027年上机。航电系统也混搭中西，霍尼韦尔和泰雷兹的部件占大头，可软件验证得一步步来。延期虽堵了路，但也给了时间迭代。

商飞没傻等，早转向新兴市场。东南亚、南美和非洲，这些地方不全认EASA，CAAC证够用。越南这事儿干得漂亮，2025年3月，越南民航局正式提出认可CAAC适航标准，等效FAA。

越捷航空缺机缺得慌，C919的价格和维护成本正对胃口。要是提案过关，首批飞机就能飞河内到胡志明市的短途线。这不光是订单，还能给其他国家做示范。

老挝、柬埔寨和印尼去年就试飞过C919，10月27日文莱直接给市场准入许可。环球旅讯说，这波操作等于撕开FAA和EASA的垄断，发展中国家开始自选标准。C919的路子野，靠价格和可靠性撬门，欧洲拖得越久，越显出西方的短视。

国内市场才是C919的铁饭碗，波音自己预测，到2042年中国得添8830架飞机，万亿美元规模。C919订单破千架，东方航空、南航和国航全上阵，2023年首飞商业线后，飞了上百万小时，零事故。

这数据摆这儿，CAAC的型别证在2022年9月就批了，证明技术过硬。延期对出口是打击，可对回本没影响。商飞已实现盈亏平衡，奇迹级别的速度。2025年虽交付慢，可机队在扩，上海到北京的航线C919占了一半，乘客反馈座椅舒服，噪音小。

这底气从哪儿来？中国航空市场全球第一，增长最猛。疫情后复苏快，廉航和支线需求爆棚。C919的158座布局，正好填空客和波音的窄体缺口。国内供应链也稳，铝锂合金机身国产率高，组装线浦东转得飞起。EASA拖延，等于给商飞时间练兵。

2025年8月，C919-600的翼身展弦比优化，CAAC又批了补充型别，航程拉到5555公里。业内人说，这延期反倒激励本土创新，CJ-1000A测试加速，预计两年内上天。FAA和EASA的把关严，可中国不靠他们，也能养大项目。

国际上，C919的突破不光看欧洲。印尼和马来西亚去年路演后，订单在谈，非洲的埃塞俄比亚航空也感兴趣。越南的认可是关键一环，等于建了个桥头堡。

财经媒体分析，要是东南亚链条连上，C919的出口份额能从零蹦到10%。西方算盘打得响，可中国市场大，C919不愁卖。延期3到6年，听着长，可商飞的节奏没乱，稳扎稳打，蓝天总有它一席。

EASA的延期听着像战术拖延，保护波音空客的江山。波音事故一堆，空客订单爆满，可他们不欢迎新人。瑞安航空CEO去年还放风，说考虑C919，可EASA一卡，话就咽回去了。

分析家说，这3到6年够欧洲稳住阵脚，C919的年产能上不去，威胁小。FAA更狠，直接政治封杀，美中摩擦升级，零件出口管制一收紧，LEAP发动机就少。结果，C919的国际价值打折，租赁率低，投资者观望。

可棋局没那么简单。C919的国产化率已超60%，未来两年能破80%。商飞瞄准的不是欧美高端，而是新兴市场。越南文莱开了头，泰国和菲律宾在跟进。2025年10月，越捷航空签了意向书，首批6架C919，飞东南亚短途。

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