近日，柬埔寨与中国商飞签署了20架C909飞机采购备忘录，其中10架确认订单，10架意向订单，这笔大单价值数十亿元。这已经不是中国大飞机第一次出海，但...
2025-09-23 0
数十亿大单！20架C909大飞机突破封锁，没有美国证书照样征服世界
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2025年09月23日 04:40 0
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近日，柬埔寨与中国商飞签署了20架C909飞机采购备忘录，其中10架确认订单，10架意向订单，这笔大单价值数十亿元。
这已经不是中国大飞机第一次出海，但绝对是最具象征意义的一次突破——它彻底打破了"没有美国适航证就飞不出国门"的神话。
东南亚天空见证中国实力
很多人以为中国飞机只能在国内转悠，实际上C909早就在国际市场闯出了名堂。印尼翎亚航空、老挝航空、越南越捷航空都已经成为中国大飞机的忠实客户，目前有7架C909在东南亚地区稳定运营，开通了15条航线，通航18座城市。
最让人信服的数字是什么？累计运送旅客超过37万人次！这可不是纸面数据，而是实实在在坐过C909的乘客。从中国东北飞到俄罗斯符拉迪沃斯托克，从中国西部直达塔吉克斯坦胡占德，这些国际航线每天都在证明着中国飞机的可靠性。
C909原名ARJ21，标准航程达到3700公里。对于总面积只有18万平方公里的柬埔寨来说，这个航程不仅完全够用，甚至还能覆盖整个东南亚区域的航线需求。柬埔寨选择C909，显然不是头脑发热的冲动决定，而是经过深思熟虑的理性选择。
今年3月，中国商飞把首架C909客机交付给老挝航空，这是中国喷气式客机第一次进入老挝市场。这架编号RDPL-34229的飞机采用90座全经济舱布局，专门为老挝做了本地化设计，机舱标识换成了老挝语，机尾还涂上了老挝国花占芭花，既实用又有当地特色。
今年7月，当国航C909执飞呼和浩特到乌兰巴托的国际航班时，蒙古国机场以最高礼遇的"水门仪式"迎接这架中国飞机。这种待遇说明了什么？说明国际市场对中国大飞机的认可程度正在快速提升。
全套服务体系打包出海
这次中柬合作的格局远远超出了简单的飞机买卖。根据协议内容，双方将围绕飞机引进、运营保障、产业培育等方面展开全面合作。
这种"打包式"出口模式完全颠覆了传统的飞机贸易概念。以往各国购买波音或空客飞机时，往往还需要另外寻找培训机构、维修服务商、零部件供应商。而中国商飞提供的是一整套民航服务解决方案，从人员培训到技术支持，从零部件供应到维修保障，应有尽有。
老挝航空公司是该国的载旗航空公司，在老挝民航运输业中占有重要地位。当前，老挝航空正在进行运力扩张和机队更新，租赁C909飞机有助于该航司进行运力补充和机队升级，更好地满足日益增长的航空运输市场需求。这种合作模式的成功为其他东南亚国家提供了可借鉴的样本。
这套体系一旦在柬埔寨成功运行，将产生巨大的示范效应。其他东南亚国家看到柬埔寨通过与中国合作快速发展航空业，难道不会心动吗？这种模式的成功复制将为中国大飞机打开更广阔的市场空间。
中国商飞最新推出的C909医疗机，已经交付给中国飞龙通用航空公司。这架飞机不光能拉货，还能做医疗救援“专机”。它最大商载可达10吨，甚至能在高高原机场起降。机舱布局也很灵活，可以根据需求改成医疗队出行用机、边远地区的紧急救援机，或者是伤病员转运机。
简单说，就是一架多用途医疗运输平台。这背后也说明，中国的大飞机正在走向专业化、系列化发展，更好地满足不同市场的需求。
适航证垄断正在被打破
美国FAA和欧洲EASA长期把持着国际适航认证体系，表面上是为了安全，实际上已经成为维护西方航空业垄断地位的工具。全球大飞机市场长期被波音和空客瓜分，这两个巨头自然不愿意看到新的竞争者来分蛋糕。
但是适航证的本质是什么？不就是证明飞机安全性的认证吗？如果一款飞机已经在多个国家安全飞行，运送了几十万人次旅客，难道不比一纸证书更有说服力？
柬埔寨的选择给出了明确答案。作为主权国家，柬埔寨完全有权利选择最适合本国需求的飞机产品。C909不仅航程适合东南亚地区，而且在运营成本、维护保障等方面都具有明显优势。更重要的是，中国提供的全套服务解决方案正好契合了柬埔寨发展航空业的迫切需求。
目前C909已交付162架，累计运营645条航线，通航158座城市，安全运送旅客超过2000万人次。这些数字背后代表的是无数次安全起降，无数个平稳的飞行体验。航空安全最终要靠实践检验，而不是仅仅依靠某个机构的认证。
C909具有良好的高温性能和短窄跑道起降能力，对东南亚地区的运营环境具有较强的适应性。这些技术特点正好符合热带地区机场条件相对简陋的现实情况。而这些实用性能是在实际运营中积累出来的，比任何理论分析都更有说服力。
回想当年，空客公司初入市场时同样面临过来自波音的强烈抵制和技术壁垒。如今空客已经与波音平分天下，成为全球航空业的两大巨头之一。技术实力和产品性价比才是市场竞争的决定因素，而不是某个认证机构的态度。
中国路径正在成型
中国商飞正在走一条前所未有的道路：通过与发展中国家合作，建立区域航空网络，用实际运营证明产品可靠性，逐步扩大国际影响力。这种策略既务实又高效，避开了西方主导的认证体系，直接用市场表现说话。
从地理位置来看，东南亚地区对中国大飞机的接受度越来越高，这与该地区的实际需求高度吻合。东南亚国家大多面积不大，国内航线相对较短，C909的航程完全能够满足区域内的飞行需求。同时，这些国家的机场基础设施相对简单，C909的短窄跑道起降能力正好派上用场。
从商业角度来看，中国提供的全套服务体系具有明显的成本优势。相比于向欧美购买飞机还要另外寻找各种配套服务，中国的一站式解决方案不仅省钱，而且省心。对于航空业起步较晚的东南亚国家来说，这种模式特别有吸引力。
从政治层面来看，选择中国飞机也体现了这些国家的独立自主意识。长期以来，发展中国家在航空器采购方面选择有限，只能在波音和空客之间二选一。现在有了第三种选择，而且这个选择还能提供更好的服务和更优惠的价格，何乐而不为？
中国大飞机的出海之路才刚刚开始，但已经显现出强劲的发展势头。从技术突破到市场开拓，从产品输出到服务体系建设，中国正在航空工业领域书写新的篇章。
柬埔寨的这笔订单不仅是商业成功，更是对整个西方航空垄断体系的有力冲击。当实践证明中国飞机同样安全可靠时，所谓的适航证壁垒还有什么意义？
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