狮子洋大桥主塔突破200米！大国匠心托起中国桥梁新高度

抖音热门 2025年10月13日 15:22 0 aa

来源：环球网

【环球网报道记者龚嫒琳】珠江口上，狮子洋通道建设现场热火朝天。9月28日，东主塔T38节段已精准吊装到位，塔身高度突破200米大关。如今其巍然矗立的雄姿已初现峥嵘，令人对这座未来世界级大桥充满期待。

这座塔身日渐高耸的大桥，正是狮子洋通道的核心工程——狮子洋大桥。建成后，它将成为全球最高的双层悬索桥，并一举创造五项世界纪录：主跨2180米、主塔342米、锚碇基础直径130米、主缆直径1.5米，以及上下双层16车道的“超级桥面”。该项目由广东省交通集团下属的广东湾区交通建设投资有限公司投资建设，其中主桥狮子洋大桥由中交公路规划设计院有限公司（公规院）主持设计，中交二航局、中交二公局参与建设。

狮子洋通道效果图

面对这项无成熟先例可循的超级工程，设计团队为何最终选择了“一跨过江”及“双层悬索桥”方案？全国工程勘察设计大师、公规院总工程师崔冰给出答案：“建桥的价值不在于刷新纪录，而在于持续突破。”作为南京长江二、三、四、五桥及狮子洋大桥等多座里程碑式桥梁的关键设计者，他始终秉持大国工匠的求真精神：什么是建一座好桥？就是把过去建设中留下的遗憾与不足，在新时代的技术与认知边界内去进行完善和优化。狮子洋大桥，不仅是一座桥梁，更是一座承载着几代桥梁人经验、智慧与坚守的里程碑。

在功能定位上，狮子洋通道被定义为一条“多层复合型功能通道”。基于实际需求，崔冰带领由副总工程师徐军等资深技术人员组成的公规院设计团队，通过多轮方案比选与科学论证，最终确定了主跨2180米一跨过江的双层钢桁悬索桥方案。“采用上下双层8+8车道的设计，是我们根据桥位和车道需求做出的系统性回应。”崔冰解释道，“这无疑是挑战极限，但也是满足未来发展的最优解。”

桥梁，是观察中国工程匠心的独特窗口。这份匠心，不仅镌刻于联通天堑的宏大叙事里，更体现在应对每一项具体挑战的智慧之上。从勘测设计到施工建造，狮子洋通道几乎每个环节都面临着前所未有的技术与管理挑战。

索塔的材料选择与性能保障，成为项目面临的首要技术难关。双层16车道的超宽桥面，意味着单侧桥塔需要承受超过20万吨的巨大压力。为了解决这一核心难题，设计团队创新性地采用“钢壳—混凝土”组合结构索塔方案，既强化承载力，又有效减轻自重，这也是该结构在全球大跨度悬索桥中的首次应用。

“减轻结构自重，同时是为了让桥梁保持‘年轻、有活力’。”崔冰认为，应打造除关键支撑构件（索塔、主缆）外其余构件均可便捷更换的桥梁结构体系，以保证桥梁在全寿命周期内始终保持“青壮年性态（性能、状态）”。桥梁的价值不仅在于纪录，更在于实现安全、耐久的结构理念及相应技术体系的突破。他指出，“除索塔、主缆关键支撑构件外，其余构件均可便捷更换，从而确保桥梁在整个使用周期内始终保持如青壮年般的状态。”在狮子洋大桥中，团队突破性构建了桁架梁、正交异性钢桥面板成桥状态下可更换结构体系。未来若主梁结构局部出现较大损伤，可在不影响相邻结构的前提下实施便捷更换，实现“桥有恙而车马基本不停”。

中交二航局狮子洋通道T8合同段智慧中心

在狮子洋大桥的建造过程中，一系列自主创新成果系统性地攻克了索塔、主缆与锚碇等关键结构的世界级难题。项目实现了钢壳节段“工厂整体制造、现场整体吊装”的工业化建造模式，作业如“搭积木”般高效精准。项目还定制了全球最大塔式起重机，融合北斗与云端交互等技术，将节段吊装误差控制在毫米级。主缆系统同步展开技术攻坚，其研发的数控自动化索夹紧固与紧缆一体机等专用装备，已形成成熟工艺基础。作为固定主缆端头的关键部件之一，西锚碇V型槽填芯施工已于10月8日圆满完成。这一整套以智能建造技术体系，推动中国桥梁建设全面迈向工业化、智能化、高质量发展的新阶段。

广东的桥，见证了大国匠心的传承与中国基建的跨越。从虎门大桥、珠江黄埔大桥，到港珠澳大桥、南沙大桥，再到深中通道与黄茅海跨海通道，公规院设计师们在粤港澳大湾区的长期扎根，将技艺与理想熔铸于每一根缆索、每一个桥墩，用交通互联推动了区域融合发展。

眼下，南沙大桥与虎门大桥如双龙盘踞江面，以钢铁脊梁稳稳撑起区域发展的宏图。狮子洋大桥建成后，将与现有桥梁协同呼应，共同构筑起大湾区西翼跨江走廊。狮子洋通道项目建设方副总经理、总工程师张太科表示：“作为粤港澳大湾区向南向西扩展的重要交通生命线，狮子洋通道将在促进珠江口东西两岸全面互联中发挥关键作用。”

狮子洋通道于2023年启动主体工程，计划工期6年。根据规划，狮子洋大桥主塔将于明年3月封顶，明年下半年实现两岸桥段合龙。这座世界级跨江通道以其创新的技术理念与实践，展现着中国桥梁从跨越江河到引领时代的坚实步伐。未来，珠江口“黄金内湾”多桥跨海的壮丽图景，将见证中国桥梁建设迈向新高度。