美客机刚起飞，侧面杀出一架战机，飞行员一个俯冲，客机自由落体

今日快讯 2025年07月26日 16:10 0 aa

据环球网7月26日报道，美国一架客机从加州伯班克机场起飞，目的地为拉斯维加斯。

本是一次普通的短途飞行，但就在起飞约6分钟、飞行高度接近4300米时，机上突发紧急警报。

客机的防撞系统TCAS侦测到前方空域出现一架飞行高度相近的战斗机，两机正在以接近的速度交叉接近，系统立即发出避让指令。

最初，TCAS建议飞行员爬升以规避风险，但由于战斗机也在拉升，系统在几秒后又改为命令俯冲避让。

飞行员根据警报迅速作出响应，客机随即执行大角度俯冲操作，从约4300米急降至4150米，下降幅度接近150米，整个过程持续约10秒。

完成避让后，飞机再次拉升，恢复至原定航线，并最终降落于拉斯维加斯。

西南航空客机

这次规避动作虽然成功了，但把乘客的魂儿都吓没了。

当TCAS首次发出爬升指令时，飞机刚刚调整姿态开始向上，紧接着系统改为下达俯冲命令，飞行员必须在几秒内将操纵杆向前压下，迅速打破当前状态，使机头下倾、俯冲执行下降。

在执行过程中，飞行员需要控制下降角度与速度，以确保快速脱离危险区域，同时避免超出机体结构限制。

飞行中，垂直速度可能达到每分钟1800米以上。

由于下压突如其来，很多乘客立即感受到明显的腾空感，如同自由落体。

不明情况之下，恐怕以为飞机要坠毁了。

美国直升机客机撞击事故

这次事件的根本原因，还是军民空域共用所带来的系统性隐患。

触发此次避让的目标飞机并非敌对势力或非法飞行器，而是一架退役的战斗机，隶属于一家民间军工承包公司，用于模拟在美军演习中，模拟敌机，提供战术演练服务。

这类“红方”战机常在中低空密集航线附近执行任务。

如果飞行计划未与空管系统同步共享，又未启用应答器，就会在民航TCAS系统中被识别为未知接近目标。

TCAS是一种被动系统，它不会判断对方意图，只会依据距离与速率计算冲突概率。

一旦进入预设危险区域，无论目标是否意识到民航存在，系统都会强制发出规避命令。

从程序上看，飞行员必须无条件执行TCAS指令，即使方向在几秒内改变多次，也不能质疑或等待地面指示。

看起来是保障了飞行安全，却也把风险和压力全部转嫁给机上人员，一旦避让动作过猛，后果往往是乘客失重、空乘受伤，甚至客舱受损。

美国直升机客机撞击事故

这种事，要说应该很少见，但半年内已经在美国发生多次。

就在这个月前些天，一架美国国内航空的SkyWest航班，在降落时，迎面飞来一架B52战略轰炸机，后来还是飞行员凌空漂移，让飞机侧着飞才勉强躲过。

而再往前，在2025年初，美国首都华盛顿的国家机场附近，一架民航客机与一架军用直升机相撞，造成机上与直升机人员共计67人死亡。

而在此之后，还发生过一次美军直升机，差点撞毁两架客机的事情，当时直升机偏离航线，误入民航进近通道，两架客机紧急复飞才逃过一劫。

接二连三发生这种事情，说明不是意外，而是存在系统性的问题，以后恐怕美国的客机最好都在中午起飞，否则早晚还得出事。

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