共和国倒数第二片拼图中，雅江水电工程的核心是什么？

排行榜 2025年11月08日 15:28 3 admin

一代人有一代人的长征，一代人有一代人的三峡，一代人有一代人的雅江。

中国，就是如此生生不息，一往无前。

只有在伟大的国家、伟大的时代，才会有如此伟大的工程。

如此伟大的工程的核心是什么：凿穿喜马拉雅山脉的巨型隧道群

请把文章，就着着卫星图食用，味道更佳

1. 筑坝引水：在派镇附近建一座并不高的拦水坝（图中红色弧线），主要作用就是简单的抬升水位、稳定供水，让发电机组平稳运行。

2. 穿山巨龙：用巨型盾构机，沿图中红色线条，一路打穿喜马拉雅山脉！2010年的时候，进口德国盾构机7亿一台，如今世界领先的巨型盾构机，能钻透坚硬的花岗岩山体，全部国产（原品我看到照片了，为避免麻烦还是不发了）。这条穿山涵洞长达38.5公里，上下落差近2500米，入口距离海拔3100米的林芝市不远。

盾构机不能凿石头山吧？可以的，用TBM硬岩凿进机，这个技术已经很成熟了，国内使用最好的两个案例：

一个是引汉济渭，打穿秦岭南边两端的引水隧道，最深处距离山顶2012米左右，长度98.3公里。另一个就是刚竣工的天山胜利隧道，长度22.13公里，平均施工海拔3000米，也是打穿了天山南北两侧，有这两个工程前面的施工经验与设备使用过程中问题的改进和优化，墨脱水电站施工方案应该问题不大。

华能援建的派墨乡村公路前两年竣工通车，核心就是打穿多雄拉山的隧道，就在水电站引水隧道的上方。这个隧道很低调，用的就是TBM，技术问题都验证过啦，否则国家咋敢投资这么大动工。

3. 山腹电站： 在涵洞内设计5级阶梯，每一级都安装水轮发电机组，江水逐级下落，势能被最大化利用发电，最后水流以较平稳的流速，全部回归雅鲁藏布江，并不引流。

一个大型的发电转子，动辄80吨、百吨，而特高压输电设备，几乎每次转运都需要专业团队提前规划、提前安排路线，有的变压器等设备单件重量在500吨左右，必须使用多台特种车辆才能完成运输。要往雅鲁藏布江水电站运输相关的物资，就必须完成相当规模的基建，并且会直接哺育像墨脱这样的边境县。

墨脱有两条“派墨公路”，一条叫“派墨农村公路”，等级低，已建成，但并不总是对社会车辆开放；还有一条叫“派墨永久公路”，等级高，还没开工，就是雅下水电站的配套工程。

你能想象，这个地区一直到2013年都没有修一条完整的对外公路吗？因为修路造成了大量的工人伤亡，每次刚刚修好一段路，立马就被极端天气摧毁，导致这条公路新中国成立了60多年都没有修好，一直到2013年我们才通过打穿整个山体的方式来用隧道串联起了道路，所以在交通环境上，这里可以说是世界上最恶劣的地区之一。

如果你有机会自驾一次甘孜州泸定到丹巴，就会有答案。本质上是建设大渡河上的水电站过程中所需要的有大量隧道的公路，电站启用后既能用于电站自身车辆通行，也向社会车辆免费开放，编号S217。有些隧道中有大直径的支洞，写明通往水电站，当然社会车辆进不去。那种地方原本无人无路，就是因为水电站的建设，多了一条等级足够高的公路，还大部分在洞里，我自驾时感到极度震撼。

4.其他施工难度：第一，施工的地方位于印度洋板块与欧亚板块的碰撞带，潜在的地震烈度高达9度，而汶川地震的烈度也只有8度，所以在施工的时候，坝体的抗震性能，要远超常规标准，而且很多地下厂房要建在200米的地下，难度可想而知。

第二，开工的那个地方西藏林芝，冬季极端低温可达-35℃，如果用传统的混凝土，那么很容易发生开裂现象，所以必须使用纳米混凝土和智能温控系统去保持施工的稳定性，更重要的是，林芝的平均海拔超过了3000米，很多工人都有可能会发生高原反应，还有暴雨引发的山体滑坡风险，墨脱地区全年有一大半的时间，不是极端严寒大雪封路，就是暴雨袭击地面泥泞难行，这些都需要我们去想办法克服。

大水电都是金矿，比真金还好用，直接造的是“能量币”，之前不动第一是技术问题，第二是国内以前有更好开的矿，三峡之后就是金沙江水电基地（代表就是乌东德、白鹤滩、溪洛渡、向家坝），几乎榨干了长江的水电潜力了才转向的这个。

这个工程进行的同时可以搂草打阿三，同时建设一条双向四车道的通行隧道，这样川藏铁路开通以后，火车运行到林芝，再从林芝经过雅鲁藏布江大桥和隧道，一个小时车程就能到中印边境实控线附近了，从以前的战略劣势变为战略优势。可以坐着火车去拉萨，坐着电梯下藏南！！

可以为彻底解决藏南问题，作资源与战略准备。印度至今占领藏南，其中一重大原因，就是印度背后是南亚平原，物资调配极其容易，而解放军由于喜马拉雅山脉，与横断山脉阻隔，装备集结难度极大。要是62年的时候有这个交通条件，藏南早就回来了。

有一说一，修建墨脱水电站，并不是专门为了搞印度。

但有一说一，修建墨脱水电站群，最受伤的却就是印度。

修建墨脱水电站，间接激活了拉萨到墨脱的铁路线，还拓宽了川藏公路成都向墨脱的公路运输，也拓宽了拉萨林芝方向对墨脱的公路运输。同时，还激活拓宽了G219错那市和隆子县的公路运输线。

现在，我们回来了，带着一条铁路三条公路回来了，就问你印度怕不怕！想当年就靠骡马在夏秋季屯下的补给，就把印度军队打得狂奔千里进入布拉马普特拉河平原。现在补给运输线充足，藏南回归压根不用太费力。

修建墨脱水电站，第二大作用，就是“罗斯福新政”同款大基建（以工代赈的胡佛大坝）。

墨脱水电站，根据规划需要1.8亿方的混泥土，大约5400万吨高标号水泥。这么多水泥，能在全国建360万套左右100平的房子。想象一下，多少水泥工厂能因此受益，同时多少低标号的水泥厂可以被淘汰！

这事，既能倒逼水泥厂的产业升级，也能清退落后低质量水泥厂。

在需要它的时期，启动这个超级工程，通过这个超级工程，辐射出铁路、公路、运输、水泥、钢材等一系列的经济链，增加第一圈层收入，进而再盘活第二层收入。

而这，就是当前经济在全球贸易战以及“逆全球化”老川子之流的冲击下，最好的选择之一。

这个玩意儿，排除掉填海造路，算是人类历史上第一个行星级别的工程。

别搁那说什么大基建到头了，这才哪到哪，一切才刚刚开始呢。

突然就有了大基建刚刚开工的感觉，行星改造的起点。整个高原都能建很多水电站，高原上很多湖就能看出来。未来全球变暖，高原上的雪山融化雪水，水量很大。再加上全球变暖水气动能更足，水汽有更大概率上高原之后降雨。

前些年去过两河口水电站工地。当时是国内最高泥土坝。那个工程已经移山了。把一座山，从里面掏空，然后移到另外一个沟里。太震撼了，平时感觉修个桥挖个隧道都是了不得的工程，在那边，隧道和桥遍地都是，比小卖部都多得多。

一代人有一代人的长征，一代人有一代人的三峡，一代人有一代人的雅江。

中国，就是如此生生不息，一往无前。

这是共和国的倒数第二片拼图，在完成内蒙、云南、新疆的经略后，只剩下把西藏和台湾从经济、文化、政治等领域，彻底纳入全国统一治理工程。

雅江工程更像是中国对未来能源地图、边境格局与地缘主动权的一次“整体落子”。

表面平静，实则深远。

参考：知乎-卖火苗的小火柴

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