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对话四维图新CEO程鹏：2028年AI营收占7成，不再争做第一个吃螃蟹的人

AI科技 2025年10月31日 23:19 0 aa
对话四维图新CEO程鹏：2028年AI营收占7成，不再争做第一个吃螃蟹的人

车东西

作者 ｜ 颐圣

编辑 ｜ 志豪

车东西10月31日消息，日前，四维图新在北京举行了2025 EVOLUTION创想大会。

会上，四维图新CEO程鹏官宣公司品牌正式由“NavInfo”升级为“SEEWAY.AI”。

同时，四维图新也正式将公司业务重点转向AI，并将整合鉴智机器人的优势，进一步提升企业在AI业务上的竞争力。

会后，程鹏接受了包括车东西在内的媒体采访，深入解码了公司在AI浪潮下的全面转型、业务重构、与鉴智机器人的融合，以及对全球化和行业竞争的深度思考。

此次采访最核心的信号是四维图新从“地图”标签向“AI”标签的彻底转变，其标志是发布了全新的英文品牌“SEEWAY.AI”。

当下，这场革命已在公司内部展开：AI已开始辅助编写前端代码，公司还成立“效率中心”以AI工具提升全流程效率。

程鹏也坦言，这场变革带来了包括人员结构调整和文化冲击在内的巨大挑战。在AI战略牵引下，四维图新的业务重心正发生根本性转变。

对话四维图新CEO程鹏：2028年AI营收占7成，不再争做第一个吃螃蟹的人

四维图新CEO程鹏

他指出，四维图新与鉴智机器人的融合是实现这一目标的关键一步，此举极大提升了四维图新的AI人才储备，共同开发端到点的智驾方案。

在行业竞争层面，他鲜明地反驳了智驾市场将仅剩两三家头部玩家的论断，坚信汽车作为“第三空间”必然走向个性化和多样化。

一、做AI赋能的“新型Tier1” 实现生产力革命

在采访中，程鹏首先定义了四维图新“新型Tier1”的身份。

他认为，与值得尊重和学习的百年传统Tier1相比，“新型Tier1”更懂数据、算力、算法，并且拥有一帮“又聪明、又勤奋”的中国团队，执行力更“卷”。

尽管目前四维图新的非地图业务（如芯片、智驾等）营收占比已超过80%，但程鹏坦言，外界对公司“地图”的刻板印象仍是转型中最大的挑战。

此次品牌升级为“SEEWAY.AI”，正是为了宣告AI已成为公司的新核心。程鹏将AI定义为一场“生产力革命”，它正渗透到公司的每个角落。在研发端，AI已能编写约三成的前端代码。

程鹏也分享了他在使用AI上的实例，此前他在审查复杂的法律合同时，AI智能体也能在1分半钟内提炼要点和风险，而传统律师则需两天。

这场革命的最终目的是提升“产品力”和“生产力”。

在产品体验上，AI加持的智能座舱已能实现高水平的拟人对话；AI也让辅助驾驶的体验大幅提升，实现了更丝滑的变道、更均匀的加减速和更低的接管率。在生产力上，最直观的体现是业务结构的重塑。

程鹏给出了明确的时间表：到2028年，以AI为核心的业务（智驾、芯片等）营收将占到七成，而传统的云和地图业务将降至三成，实现业务主体的彻底翻转。

在所有业务中，智驾被放到了四维图新的“龙头”位置。

对话四维图新CEO程鹏：2028年AI营收占7成，不再争做第一个吃螃蟹的人

四维图新PhiGo Pro方案

程鹏解释，智驾是汽车智能化中难度最高、最复杂的系统，它会牵引公司所有其他业务（地图、定位、芯片、座舱软件）的发展。

他风趣地提到，搞导航时最多见到车企部长，做了芯片后能见到VP，而做了智驾后，车企的CEO和董事长都出来了，这足以证明智驾在行业中的核心地位。

二、拆解公司全球化生态观 智驾融合、出海战略与行业新格局

在确立AI为核心的转型方向后，如何落地执行成为关键。程鹏详细阐述了公司在智驾融合、全球化战略、数据优势及行业竞争方面的生态观。

首先是智驾能力的构建。与鉴智机器人的融合是核心举措，此举为四维图新带来了数百名AI人才，极大提升了“AI含量”。

程鹏强调，融合的目标是成为“一个团队”，使用“一套工具链、一个数据集”，集中力量攻克从低阶到高阶，直至端到点的智驾解决方案。

在技术路线上，四维图新也进行了深刻反思。经历了2016年投入L4研发的“希望之巅”与“绝望之谷”，公司现在的策略是“敢为天下后”。

程鹏表示，不再争做第一个吃螃蟹的人，而是等特斯拉这样的先行者验证了技术路线（如端到端）的可行性后，再迅速学习跟进，在平衡创新风险与盈利能力中找到最佳路径。

其次是全球化“出海”战略。程鹏将四维图新定义为“海归”，凭借早年在欧洲等市场的经验，公司在“国车出海”浪潮中具备两大核心优势：

一是芯片，四维图新的芯片从设计之初就面向全球市场，能满足不同法规要求，并能在零下几十度的西伯利亚或高温的戈壁滩等严苛环境中稳定运行；

二是数据合规，公司拥有丰富的GDPR等海外数据安全与隐私保护经验，能为车企提供合规保障。

在数据层面，程鹏认为公司20年的地图经验是其独特优势。

对话四维图新CEO程鹏：2028年AI营收占7成，不再争做第一个吃螃蟹的人

AC8025域控制器芯片

他反驳了“80%数据是无效”的观点，指出这是因为“不太理解现实世界和地图”。四维图新深知中国哪里路况复杂、哪里有Cornercase，因此能指导车企进行更精准高效的数据采集，甚至帮助车企节省一半的无效采集成本。

对于行业格局，程鹏并不同意“智驾行业未来只剩两三家”的判断。

他认为，汽车作为“第三空间”，其体验必然是多样化、个性化的，因此市场也绝不会是标准化的。他将目前的行业整合趋势（如四维图新与鉴智的融合）形容为“分久必合”，这是生态降本的必然过程，大家合作共用一套算法或地图，能极大分摊研发成本。

最后，在谈及新赛道时，程鹏透露两轮车业务正迎来“指数增长”。

而对于机器人和具身智能，公司未来三年会聚焦于提供汽车供应链中可复用的技术（如芯片、定位），但主体仍将聚焦汽车智能化。

他笑称，会等到“机器人能做饭做得很好吃”时，再考虑全面进军该领域。

结语：四维图新All in AI

此次对话清晰地展现了四维图新all in AI的决心与蓝图。

从发布“SEEWAY.AI”新品牌，到以智驾为“龙头”牵引业务重构，再到与鉴智融合构建统一团队，四维图新正全力撕掉“地图”旧标签，转向AI驱动的“新型Tier1”。

不难看出，四维图新正以AI为支点，试图在智能化与全球化的浪潮中，撬动一个全新的未来。

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