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魅族现在还活着，但很多人已经不知道它在哪了

今日快讯 2025年08月10日 10:33 0 aa

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魅族现在还活着，但很多人已经不知道它在哪了

魅族现在还活着，但很多人已经不知道它在哪了

一、落寞于主流之外，却悄然布局未来

回顾手机圈，魅族曾是中国“工匠风”的代言——从M8开启触控时代，到MX系列拿下多次行业领头风向标的位置。但如今，谈起国产手机，大家心头第一想到的已是华为、小米或OPPO，很少有人会再次问一句：“魅族还活吗？”

根据CounterPoint与IDC的报告显示，到2025年Q1，五大主流品牌占据国内总销量超过九成，魅族被归类为“其他品牌”（Others）市场份额仅剩3‑4%，连出货前20都无缘监测榜单。换句话说，它还在，但真的“沉没”在信息流里了。

二、被吉利收购后的三年风波

2022年，吉利集团通过星纪时代正式控股魅族科技79.09%，联合重塑成立星纪魅族集团，将手机、操作系统与汽车业务合并布局。

但从收购启动至今，仅三年内，集团已换四任CEO：先是沈子瑜，随后苏静，最新被创始人黄章的亲弟黄质潘重新认证为CEO。组织混乱、战略挫折，也将魅族的粉丝与资本信心逐渐消耗殆尽。

曾被"黄章+极简美学"打动的情怀群体，如今更多人对魅族说：“你在哪？”——但现实就是：魅族未来的空间，从未真正枯竭。

三、爆款未出，但潜力正在酝酿

Note16系列：熟悉的"性价比路线"回归，799元起步的正式回归之作，不论定位还是价格，都精准对接预算型用户需求。FlymeAIOS2ans、AI按键与eepSeek‑Qwen多模型融合，今年首次进入中端阵营用户视野。

魅族22系列：延迟出炉但高度期待的小屏旗舰。机身宽71 mm的极窄设计，与小米15等竞品相媲美，首次搭载骁龙8至尊版与DeepSeekR1+Qwen‑Omni双平台大模型系统，还实现潜望长焦突破+5500 mAh电池容量。在ChinaJoy2025现场带来“手感盲盒”首秀，更重塑过去的“魅族调性”。

从表面看眼前只有Note系列，旗舰仍迟来。然而每个手感控、每个小屏控，并不像我一样愿意放弃耐人寻味的可能。

四、车机的梦：FlymeAuto是否成救命稻草？

入局汽车智慧舱赛道，是魅族被吉利带走之后的转身：

FlymeAuto1.0自2023年登陆领克、银河、极星等车型，以智能交互、手机寻车、跨端无感连接功能上线车机体验；

导入车型累计超过26款，2025年6月当月新增车主破10万,总计搭载超过127万辆汽车；

FlymeAuto2版本确定于2025年8月正式亮相，IT之家称其为“最美座舱系统”，新一代UI采用AliveDesign风格，追加跨模态AIAgent模块与云OTA功能。

如果谨慎放低姿态，与各大车企共享生态，FlymeAuto仍有可能成为比智能手机更广阔的新入口。走过漫长颓势，吸收各方特长的人与思路后，魅族大概还没正式“放弃”。

五、小期待与不太冷静的乐观

忠粉情怀没死：魅友社区里每天上万条互动，即使销量降，新发布的招募与话题仍引发关注；

方向没乱：Note系列重新定位明确，AI+小屏+影像=当前集中打磨逻辑；

车机融合慢慢发力：FlymeAuto的场景落地虽慢，但销量增长稳定，系统迭代速度也不落后；

主流媒体仍在给予正视：每一次肉眼可见的新品预热，都能激活微信公众号头条推荐，过去那批被遗忘的忠粉依然关注。

魅族曾是影像与交互的先行者，它的名字虽不再像年少那般火热，但如果下一个系谱真能做到"极致易用+美学交互+多场景连接"，我想依然可能在某个小众圈层里爆发。

愿被遗忘的不再被遗忘。但香气，一度可寻

魅族依然呼吸着，只是声音被信息洪流掩盖。它错过了过去高度成长，但还没放弃未来。如果你愿意给它一次机会，就像过去等待MX5，或当年终夜刷论坛为M8公测版加油——好像仍有可能，见到那个属于小屏、极简、Flyme情怀最后的微光。

愿被遗忘的不再被遗忘。但香气，一度可寻。


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