智驾尘埃落定，车企集体转向机器人赛道？

排行榜 2025年11月07日 16:23 3 admin

今年的汽车圈氛围不同了，没有了价格战的内卷，也没有了铺天盖地的智驾宣传。

工信部对L3辅助驾驶车型的定调，已经将智驾安全底线守住了。

这也意味着电动智能汽车市场已经形成头部效应。

电气化市场形成了头部品牌比亚迪、特斯拉和赛力斯等。

智能化赛道，也形成了头部技术公司比如特斯拉，华为和momenta等

当汽车市场增量放缓，不甘寂寞的车企也开始积极寻找新赛道比如人形机器人。

人形机器人成新风口

昨天，小鹏汽车在广州新总部举行了AI day 2025，宣布小鹏汽车不再只是一家车企，而是一个AI公司。

不仅推出了自研AI大模型，还展示了最新的人形机器人IRON，引发了大半个互联网的讨论。

在社交网络上不少年轻人惊叹小鹏汽车的人形机器人，动作生态跟真人很像。

当然也有不少质疑，实际上小鹏汽车在7年前就开始了机器人业务，从最初的四脚兽形态，到现在的类人形态。

小鹏转型人形机器人，不是孤例，而是车企的集体转向，全球头部车企特斯拉也参与了这一赛道。

近年来，马斯克马斯克的重心已经不在中国市场。

而是在美国硅谷市场，布局AI产业，其中一项核心就是人形机器人项目。

特斯拉团队推出的Optimus可以完成分拣电池、家务和深蹲等动作和任务。

马斯克直言这是特斯拉“最伟大的产品，价值超过汽车”。

在大家注意力还在机器狗的军事和生活应用的时候，人形机器人的产业链已经悄悄崛起了。

除了造车新势力，传统车企在人形机器人赛道也不遑多让。

一汽、比亚迪、现代、宝马等汽车巨头也进入了人形机器人赛道。

凭借庞大的现金流和技术底蕴，布局全栈式自研机器人。

不仅车企扎堆人形机器人赛道，电商和互联网巨头也跨界发展机器人业务比如谷歌和亚马逊。

还有京东和富士康等制造业和零售业巨头也在拓展人形机器人业务。

车企、互联网平台、制造业、零售业的巨头们切入机器人赛道的方式有两种。

一种是自研模式，一种是跨界合作。

无论各种方式，人形机器人赛道已经成为了车企转型的一个新风口，这一点是毋庸置疑的。

为何车企选择了机器人赛道？

车企选择机器人赛道，既是追风口，也是在寻找新的市场增量生意。

今年的十五五规划里，新能源汽车已经不是重点提及的产业。

因为经过数十年发展，中国的电动智能汽车产业已经进入一个成熟期，补贴开始下降，购置税也要开始跟上了。

国内新能源汽车渗透率已经过半，到了拐点了。

车企已经在汽车电气化市场，找不到增量了，甚至这一领域一度陷入价格战的内卷竞争。

再看一下汽车产业链，在成熟的电动汽车产业链下，互联网公司即使没有经验，都可以靠开放成熟的电动汽车供应链，跨入造车行业。

像小米、理想汽车等都属于跨界造车，依托国内成熟的新能源汽车供应链。

完全可以通过代工和供应商合作模式。解决电动汽车量产问题。

特斯拉在上海的超级工厂，9成以上的硬件技术和零部件供应商来自中国市场。

造车没了门槛也恰恰说明这个行业迈入成熟期了。

除了风口和增量的追求外，车企还有另外一重考量

即智驾这个赛道，车企们很难再挤进去了。

在智能辅助驾驶市场，起初车企已经们都想自研，坚守灵魂比如广汽和上汽等

但最后真正能够自研的寥寥无几，缺乏技术和对智能产业的认知。

广汽和上汽集团最终都妥协了。

反而是第三方的数字科技公司比如华为、魔门塔、地平线，卓驭等在自动驾驶领域占据了主导地位。

深圳华为的智驾托举了赛力斯问界，让重庆这家小车企在A股和港股有了高估值，还是国内头部新能源汽车品牌。

魔门塔一家北京的公司，与国内外诸多车企都有智驾合作比如丰田，本田，通用和上汽集团。

地平线是一家10年前的创业公司，已经港股上市，曾与理想汽车合作，背后有比亚迪、红杉资本、高瓴资本和IDG等的投资。

卓驭原名大疆车载，有无人机领域的技术底蕴比如双目视觉技术，可以使用低算力的智驾技术。

这四家公司各有千秋，也几乎在智驾技术领域，形成了各自市场优势。

从商业模式竞争来看，华为提供全栈式智驾解决方案，相对封闭，自成一体，也意味着技术够强大。

魔门塔专注软件智驾领域，采取开放合作的模式，主要依靠数据和算法，缺硬件技术。

地平线也是软硬件协同，但技术生态相比华为差了些，采取的也是开放合作模式。

卓驭主打的则是性价比，不如其他三家。

自研是态度，合作共赢才是趋势。

国内中小车企比如赛力斯，长安等，往往会选择与华为合作，参与感不多，但技术好，生态强。

部分自主汽车品牌，想要参与感往往会与地平线合作比如理想、奇瑞和吉利等。

而跨国车企比如丰田和宝马等与魔门塔合作得更多一些。

一些头部品牌比如比亚迪等有自研也有合作，而且是多方合作模式，与华为、地平线魔门塔都有一定程度技术合作。

车企们要靠自研，和四家技术公司争夺智驾市场，难度太大，门槛太高，压根挤不进去了。

当智驾市场尘埃落定，车企们唯有选择目前更有增量空间，还未充分竞争的人形机器人赛道。

才有可能在智能化赛道，取得一些发展优势。

写在最后

在人形机器人赛道火热的同时，人们对于宇树科技和特斯拉等机器人公司质疑声也少不了。

每一个风口浪尖上的行业，有真正在做机器人产品的公司，也有跟风和滥竽充数，只是为了讲故事和借势融资的。

但时间就是最好的过滤器，我们要以发展的眼光，包容的心态去看待。

等待大浪淘沙后，真正成长起来的车企和机器人公司，为数字科技和智能商业社会添砖加瓦。

你觉得车企为何要进入人形机器人行业？

分享你的观点，一起交流吧。

世界十大强国（游泳世界十大强国）

教育局24小时服务热线（河南省教育局24小时服务热线）

发表评论