首页 AI科技文章正文

突发，又一家航司被出售！

AI科技 2025年08月14日 13:09 0 aa


对于各行各业来说，每一次的大的危机，大的冲击之下，都会伴随着大破产、大整合。

全球民航三强：美国、欧洲、中国，美欧都开始整合。

尤其是在疫情之后，美欧民航业仍持续在整合重组。

特别是欧洲民航业，在加快民航业的整合进程。

汉莎航空收购了波罗的海航空、意大利航空，法荷航空收购北欧航空，土耳其航空收购西班牙欧罗巴航空...

如今只有中国民航业还处于浑噩状态。

航空公司数量众多，多、小、散、杂特征明显。

过去三年里既没有因疫情而破产一家航空公司，也没有利用此次危机整合过一家航空公司。

民航业既没有整合，更没有出清。

如今，内卷式竞争持续加剧。

为此，全国政协委员、中航集团董事长、党组书记马崇贤将“加强民航业市场监管和整合”的建议带上了全国两会。

马崇贤指出，我国航空公司数量过多，内部竞争过度。

并建议推动行业重组。建立航司出清机制，通过市场化实现优胜劣汰，推动行业重组，提高民航市场集中度。

但谈何容易！

最近，欧洲又一家颇具影响力的航空公司——TAP航空葡萄牙公司，正式踏上了被出售的私有化之路。

突发，又一家航司被出售！

一、政府推动，目标明确

葡萄牙政府此次出售TAP航空部分股份，有着清晰的目标与规划。

总统马塞洛·雷贝洛·德索萨签署政府法令，授权出售TAP航空49.9%的股份，其中44.9%面向一个或多个投资者，5%留给员工。

这一决策旨在收回在疫情时期对TAP航空约37亿美元的投资。

葡萄牙政府对潜在投资者有着明确期望。

希望找到的战略合作伙伴，能够保护TAP航空的品牌价值，这是其多年积累的无形资产；扩大机队规模，以提升运力和市场竞争力；维护并拓展现有的葡语国家航线网络，巩固其在特定区域市场的优势；

投资者还需维持里斯本温贝托德尔加多机场（LIS）以及葡萄牙二级机场如波尔图和法罗的运营，确保航空网络的稳定性和连贯性。

二、进程波折，现已重启

TAP航空的私有化进程并非一帆风顺。

早在2023年便已启动，然而今年3月葡萄牙中右翼少数派政府垮台，导致进程暂停。

直至5月新联合政府重新执政，将私有化列为优先事项，部长会议批准启动正式程序的法令，并最终由总统签署成为法律，私有化进程才得以重新推进。

目前，私有化已进入实质性阶段。

感兴趣的各方将有60天时间进行资格预审，随后90天提交收购44.9%股份的非约束性提案。

TAP航空的私有化进程已吸引多家国际航空集团的兴趣，其中欧洲三大航空集团——德国汉莎航空、法航-荷航集团以及英国国际航空集团（IAG）表现尤为积极，甚至有猜测非欧盟航空公司也可能参与其中。

葡萄牙政府预计将有众多利益相关方参与，还构建了允许联合投标的销售模式，为更多投资者提供机会。

三、航司优势，吸引投资

突发，又一家航司被出售！

TAP航空自身具备诸多优势，对潜在投资者具有较大吸引力。

TAP航空拥有80架飞机，其中：

A320系列飞机48架

A330系列飞机22架

平均机龄10.5年。

目前还有22架的飞机订单。

此外，旗下的TAP Express公司还运营着19架Embraer E190/195。

在业务规模上，2024年TAP航空：

运送1600万乘客

营收49亿美元

净利6230万美元。

其干线航空公司运营着由80架飞机组成的全空客机队，另有22架在订购中，地区子公司TAP Express还运营着19架Embraer E190/195。

航线网络方面，TAP航空在2025年上半年运营100条航线，涉及89个不同机场。

从里斯本主要基地飞往88个目的地，从波尔图飞往12个目的地。

在巴西拥有广泛的网络，服务于14个不同目的地，同时凭借位于欧洲西部边缘的优越地理位置，北美网络快速增长，目前拥有11个北美目的地。

这些优势为投资者提供了广阔的市场空间和发展潜力。

葡萄牙政府希望在2026年中期完成程序并宣布新合作伙伴，但这一目标面临诸多挑战。

追求者数量、最终谈判所需时间以及欧盟复杂的监管环境，尤其是对竞争重组的担忧，都可能推迟最终结果。

TAP航空葡萄牙公司的出售，是其在复杂市场环境下的重要战略转型。

未来，它将在新合作伙伴的助力下，能否实现机队扩张、航线拓展和可持续发展目标，值得全球航空业持续关注。

从欧洲民航业的整合来看，政府是发挥了重要作用的。

中国民航业急需如2002年般的一次大整合，急需再来一次顶层设计，高层推动的大整合。

或者让市场充分发挥作用，该倒闭的倒闭，该破产的破产，该收购的收购。

中国民航业，急需一次大变革！

相关文章

发表评论

长征号 Copyright © 2013-2024 长征号. All Rights Reserved.  sitemap