西宁经玉树至昌都铁路规划概述

十大品牌 2025年10月09日 23:36 0 aa

西宁至昌都铁路目前尚处于长期规划和前期研究阶段，以正式纳入国家《中长期铁路网规划》的建设项目清单。

该项目通常被视为川藏铁路北线方案的重要组成部分，也是青藏铁路中长期期规划的重要延伸线。

核心路段西宁 - 海南藏族自治州 - 果洛藏族自治州 - 玉树藏族自治州 - 西藏昌都市。项目线路全长约1070公里，自青海省西宁枢纽双寨站引出，经过海南、果洛、玉树3个藏族自治州，穿越巴彦喀拉山，沿国道217线向西至玉树，最终接轨于在建的川藏铁路昌都站。考虑到目前该线路沿线所处地区环境及城市据点经济发展规划，目前该铁路项目以国土资源开发利用及巩固脱贫攻坚成果为主，故铁路定位为以货为主兼顾客运，货运运输量1500万吨/年，设计时速160公里/小时单线电气化铁路。西宁至玉树至昌都铁路项目的线路规划充分考虑了地形、地质和环境保护等因素，设计为高效、安全、环保的铁路线。桥隧比83.75%。全线将设立10个站点，包括贵德、贵南、同德、玛沁、达日、石渠、玉树、囊谦、昌都等站点。填补沿线地区的铁路空白。线路将与在建的川藏铁路昌都站接轨，形成完善的铁路网络。北端与兰青线相连，南端与川藏线相通。相关及已建成的衔接项目

图片仅供参考

要理解该规划，需要将其放在更大的路网背景中看青藏铁路西格段（已建成）西宁至格尔木段已完成电气化改造，是进藏主通道之一。

川藏铁路（在建）这是国家“世纪工程”。其中，川藏铁路的昌都段是其关键节点。昌都将成为未来西藏东部的铁路枢纽。西宁-昌都铁路可以看作是川藏铁路向青海方向的延伸和联络线。

滇藏铁路（规划/在建）从云南方向连接西藏的铁路。昌都同样是滇藏铁路的重要节点。因此，西宁-昌都线未来可与滇藏铁路衔接，形成又一条进藏大通道。

格尔木至成都铁路（规划中）：这条铁路（简称格成铁路）的北段方案也曾有经过玉树的设想，与西宁-玉树-昌都线的部分路段可能存在重合或衔接关系。

简而言之，西宁-玉树-昌都铁路的核心价值在于“连接”，它将青藏铁路、川藏铁路、滇藏铁路以及未来的新藏铁路等串联起来，构成一张覆盖整个青藏高原的现代化铁路网。

规划该项目的重大战略义

国家战略与国防安全意义。巩固西南边疆：该线路直接穿越青海、西藏、四川交界处，这一地区是我国重要的生态安全屏障和国土安全屏障。修建铁路将极大提升国家向边疆地区的战略投送能力、物资保障能力和快速反应能力，对维护国家统一和领土完整具有深远的国防意义。

图片仅供参考

完善进藏交通网络。目前进藏主要依靠青藏铁路和几条公路（青藏、川藏、滇藏公路），运力紧张且易受地质灾害影响。西宁-昌都铁路将形成继青藏铁路之后的又一条战略性进藏铁路通道，实现多通道、多路径的保障，大大增强西藏与内地的联系韧性和安全性。

推动区域经济发展与脱贫攻坚成果。打破交通瓶颈。项目所经的青海玉树、果洛，西藏昌都等地，是目前中国交通最不发达的地区之一，严重制约了经济发展。铁路的建设将彻底改变“牛羊、虫草出不去，人才、资金进不来”的困境。

沿线地区蕴藏着丰富的水能、矿产（铜、锂等）、旅游和农牧资源。铁路的建成将为这些资源的规模化、商业化开发提供坚实的物流基础。铁路将带动沿线城镇发展，促进产业集聚，形成一条新的“青藏东缘经济发展带”，为巩固拓展脱贫攻坚成果、实现乡村全面振兴提供持久动力。

促进民族团结与社会稳。定该线路经过的区域是藏族同胞的主要聚居区之一。铁路的通车将极大缩短这些地区与西宁、成都、昆明等中心城市的时空距离，促进人员、文化、信息交流，加深各民族之间的情感联系，有力推动民族团结。

铁路能显著降低沿线民众的出行成本和物资运输成本，使教育、医疗、科技等优质公共服务资源更便捷地惠及高原百姓，提升生活水平，从根本上促进社会的长治久安。

支撑绿色发展：虽然铁路建设本身面临生态环保的严峻挑战，但一旦建成，其大运量、低排放的优势可以有效替代部分公路运输，减少对脆弱生态环境的扰动。同时，有利于将“大香格里拉”、“三江源国家公园”等顶级生态旅游资源串联起来。

打造世界级旅游黄金线。这条线路将穿越三江源、可可西里、澜沧江、唐古拉山等世界级景观带，有望成为世界上最壮丽、最富魅力的铁路旅游线路之一，推动生态旅游业的可持续发展。

西宁经玉树至昌都铁路，是一条构想中的、具有全局性和战略性意义的“天路”。它不仅是简单的交通线，更是国家安全的保障线、民族团结的连心线、区域发展的致富线和生态文明的示范线。

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