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2025-12-23 29
日本火箭失败不到48小时，长征十二回收失利，但却带来一个好消息
今日新闻
2025年12月23日 20:05 13
admin
2025年末的航天圈堪称 “冰火两重天”，中国长征十二号甲首飞送货成功却回收失利，日本H3火箭再添败绩，美国星舰第十一试飞圆满收官。
同样冲击可重复航天技术，为何各国境遇天差地别？
三条技术路线，分出胜负远近
全球航天强国都在盯着可重复火箭这块 “蛋糕”，但选的路却大不相同，而路线的选择，早已决定了各自的起跑速度。
中美两国不约而同押注液氧甲烷 / 煤油动力路线，中国长征十二号甲搭载的 7 台 “龙云” 液氧甲烷发动机，每台地面推力67.6吨，推重比超过80，推力调节范围能做到32%~106%。
这种燃料燃烧后不结焦不积碳，后续维护成本极低，和家里煤气灶烧的天然气是同一种物质，价格便宜量又足。
美国SpaceX的猎鹰9号用的是液氧煤油动力，虽不如液氧甲烷适配复用，但也靠成熟技术把单次发射成本压到了1500-1800万美元。
反观日本的H3火箭，还在沿用老套路，这套组合虽能兼顾液氢高比冲和固体火箭大推力的优势，却有致命缺陷，根本没法通过回收复用降低成本。
更尴尬的是，H3宣称5000万美元的单次发射成本，看似比猎鹰 9 号官方报价低，实则远高于猎鹰 9 号复用后的实际成本，在商业竞争中毫无优势。
10月13日SpaceX星舰试飞圆满完成，实现了热分离、高空发动机重启、热防护系统极限测试等关键目标，最终在印度洋软着陆SpaceX。
而中国也在探索更先进的回收模式，航天科技集团一院展示的 “海上平台系绳吊挂回收” 方案，用四根钢索精准接住返回箭体，比猎鹰9号的着陆腿方案更轻更稳，比星舰的 “筷子夹火箭” 更安全。
那些摔在地上的 “航天学费”
12月23日长征十二号甲在东风商业航天创新试验区准时点火，长征十二号甲起飞重量约437吨，全长约70.4米。
虽然前半程堪称完美，可到了一级回收阶段意外发生了，事后分析发现，核心问题出在发动机推力响应延迟，本该把下落速度从每秒几十米降到步行速度的关键推力没跟上，再加上强侧风干扰了栅格舵的姿态控制。
要知道，长征十二号甲的钛合金栅格舵虽能抗1400摄氏度短时冲刷，但面对突发强侧风仍显吃力，最终导致箭体以远超安全标准的速度硬着陆，地面升起一团蘑菇云。
日本 H3 火箭的失利则更显无奈，H3第八次发射搭载 “引路5号” 卫星升空，二级火箭发动机二次点火后不久就停止燃烧。
更严重的是，日本近年航天事故频发，2023年 “白兔 - R” 1号探月器坠毁，2020 HTV-9货运飞船轨道调整错误。
国际航天专家分析，长征十二号甲的失利是技术探索中的 “试错成本”，而日本的问题则是系统性的。
封面新闻的报道
技术路线保守、成本管控失衡、质量监管缺位，这些问题叠加在一起，让曾经的航天大国逐渐掉队。
中国底气
中国航天敢于在首飞就挑战回收任务，背后是六十余年的技术积淀和日趋成熟的创新生态。
更值得关注的是 “国家队 + 民企” 的协同模式，长征十二号甲的 “龙云” 发动机由民营公司研制，这是国家队长征火箭首次采用民企主发动机。
这款发动机历经多年研发，累计热试车时长突破7000秒，还完成了国内首次不锈钢贮箱 + 液氧甲烷发动机点火测试，这种协同模式打破了体制内技术垄断，让航天创新更有活力。
社会舆论的宽容态度也成为重要支撑，朱雀三号首飞回收失利后第一时间探访回收场，详细展示火箭残骸细节并专访技术负责人。
这种高度透明，不仅展现了中国人对航天事业的决心，更是前进的必要条件。
低轨频谱和轨道资源就像太空里的 “黄金地段”，国际电信联盟有明确规定，卫星项目立项7年内至少1颗卫星入轨，9年完成总规模10%，12年完成50%，14年全部到位。
中国要在这场竞争中占据优势，就必须搞定这项技术，目前长征十二号甲、朱雀三号、天龙三号等多款可重复火箭相继首飞，正是为了应对这场 “太空资源争夺战”。
潮新闻的报道
而长征十二号甲的回收失利，证明了航天探索没有捷径，每一次坠落都是向苍穹的更近一步，这次的小插曲是为了下一次的成功做铺垫。
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