印度飞机起飞30秒坠毁！274人命丧 “要命开关”，波音早知却不改

十大品牌 2025年09月23日 23:14 0 aa

话说回来，这事儿得从2025年6月12日中午说起，那天Air India的171航班，本来是要从印度艾哈迈达巴德机场飞伦敦盖特威克的，一架波音787-8梦幻客机，注册号VT-ANB，已经服役12年了。飞机上坐了230名乘客加12名机组，总共242人，大部分是印度人，还有些英国、葡萄牙和加拿大人。起飞时间是当地下午1点39分，跑道23号，一切看起来正常，风小，视线好，没云。飞机滑跑62秒就离地了，速度拉到每小时330公里，高度刚爬到190米左右，就出问题了。

短短32秒后，这架飞机就砸进了旁边的B.J.医学院宿舍区，离跑道才1.7公里。撞击力把好几栋楼房毁了，飞机彻底散架，还起了大火。结果呢，飞机上241人没了，只有一个乘客捡回一条命，那人坐在11A位，身上有点小伤，脸上划痕，手烧了点，住了五天医院就出院了。地面上也搭进去19条人命，都是医学院的学生和工作人员，总共260人就这样没了。这还是波音787自2011年服役以来头一回致命事故，机身全毁，损失惨重。

现在说说到底怎么回事，黑匣子数据摆在那儿，起飞后一秒钟，两个引擎的燃料控制开关就先后动了，从运行位RUN翻到切断位CUTOFF。引擎一下子没油了，双推力全丢，飞机就跟断了线的风筝似的往下掉。飞行员赶紧把开关扳回去，但引擎重燃得花时间，一个引擎勉强转起来了，另一个核心速度还往下掉，就算加了油也没用。5秒后，应急的冲压空气涡轮自动弹出，给液压和电力供了急救，但已经晚了。9秒后，飞行员发出了求救信号，说推力没了，录音到撞击前6秒就断了。整个过程从离地到落地，就32秒，飞机最高只到625英尺，速度180节，够呛。

这开关可不是小玩意儿，就装在油门杆后面，霍尼韦尔造的，波音设计的。正常飞的时候，飞行员手一伸胳膊肘就可能碰着，锁定装置一松就容易移位。2018年，美国联邦航空局FAA就发了个特别适航信息公告SAIB，警告说波音737上这种开关的锁定容易脱落，建议检查，但不是强制命令。Air India那时候没动，觉得不是自家机型必须的。结果呢，787上也用着同样的货，隐患就这么埋着。飞机2019年和2023年换过油门控制模块，但跟开关没关系，没人想到这茬。

调查从当天就开始了，印度飞机事故调查局AAIB牵头，英国的空气事故调查局派了四个调查员，美国国家运输安全委员会NTSB也组了“go team”，FAA随时待命。引擎厂家通用电气GE航空也派人去德里实验室分析数据。黑匣子，前一个增强型飞行记录仪6月13日从食堂屋顶挖出来，数据6月24日下载完；后一个6月16日找到，但坏得厉害，常规方法取不出数据。印度民航总局DGCA和Air India自己也开了平行调查，6月13日就下令，对Air India所有787加检查，从15日开始，重点看燃料参数监测、舱压压缩机、电子引擎控制、燃料驱动执行器测试和油系统啥的。

7月12日，AAIB出了初步报告，直指燃料开关动了导致引擎丢推力，但没说为什么动，也没发现机械故障。报告里提了2018年的FAA公告，Air India没按建议检过。没给运营商或厂家提安全建议，调查还在继续。7月17日，AAIB还发声明，让媒体和公众别乱猜。DGCA的检查覆盖了Air India的24架787，没大问题，但锁定装置有些松，得加固。公司停了83架宽体机六个星期，到10月全恢复，原来的171航班号改成159了。

FAA那边呢，拍胸脯说这开关符合标准，2018公告是基于安装报告，但没进一步行动。波音私下跟人说锁定安全，没问题。飞行员协会不干了，说报告模糊了设计缺陷，还暗示操作失误，可机长飞了15600小时，副驾3403小时，都是老手，怎么可能低级错。霍尼韦尔也没吱声，就这么扛着。

这事儿一出，全球都炸锅了。印度民航总局7月就下令，所有波音飞机查燃料开关，空军帮着检787和737系列，好多架锁定松垮垮的，一碰就移。想想看，全球几千架波音上都用这开关，风险不小。Air India继续飞波音，但加了日常检查，没换机型，成本高嘛。

9月18日，四户受害者家属在美国特拉华州高等法院告了波音和霍尼韦尔，说开关有缺陷，早知道风险还不改，2018警告后啥也没干，导致260人死。起诉书里写，波音和霍尼韦尔“严重疏忽”，燃料开关容易被胳膊肘碰，锁定不牢，没提醒航空公司检查，也没换安全零件。求赔偿和惩罚性损害，律师是美国的，帮着打。波音回话说设计合规，FAA都批了。霍尼韦尔还没正式回应，但这官司一打，估计得拖好一阵。