外卖还能卷多久？买社保发补贴，京东已经亏了147亿

今日新闻 2025年08月16日 15:41 0 admin

文｜市值财经

8月14日，京东发布了截至6月30日的2025年第二季度财报，营收为3567亿元，同比增长22.4%。净利润为62亿元，而2024年同期净利润为126亿元。不按美国通用会计准则，归属于普通股股东的净利润为74亿元，而2024年同期净利润为145亿元。

财报数据显示，包含京东外卖在内的新业务收入达到138.5亿元，同比大幅增长198.85%，但这样的增长背后，是显著攀升的财务成本—新业务营业成本和经营费用分别升至144.1亿元和144.5亿元，这直接导致京东第二季度经营亏损扩大至147.8亿元。这一亏损额较去年同期的6.95亿元激增20倍以上，较今年一季度的13亿元亏损也超过10倍。这也导致百亿级利润被完全抵消。

这场亏损与年初掀起的 “外卖大战” 直接相关。自 2 月京东高调入局外卖后又迅速点燃了新一轮“外卖大战”，到7月更是演变成全民“0元购”的价格混战，让行业陷入非理性竞争。

7月18日，国家市场监管总局紧急约谈美团、饿了么、京东三家平台，要求停止低于成本价的补贴行为；8月1日，三方同步承诺规范竞争，持续半年的百亿补贴大战阶段性落幕。

从 “烧钱抢市场” 到 “社保留人” 的行业转型

大战落幕的同时，行业竞争逻辑发生根本重构，监管介入与市场理性回归下，焦点从 “烧钱抢单” 转向以骑手权益保障为核心的长期能力建设。此前，外卖骑手作为灵活就业群体，普遍面临社保缺失困境 ——2021 年中国社科院调查显示，超六成骑手无社保，复杂用工模式导致劳动关系模糊、权益难落实。

这一问题在 2025 年迎来突破。2月，京东宣布为全职骑手缴纳五险一金（承担全部成本），兼职骑手享意外险和健康医疗险；同日，美团宣布逐步为全职及稳定兼职骑手缴纳社保；饿了么则表示已启动蓝骑士社保试点。至7月，“社保竞赛” 白热化：京东为 15 万全职骑手再投 20 亿升级福利，美团养老保险补贴覆盖六省七市并允许骑手自主选择参保地，工伤保险拓展至 17 个省市。

头部平台的社保投入显著推高财务成本。以京东为例，其全职骑手月均社保成本约 2400 元（按北京基数计算），15万骑手年投入达43.2亿元，叠加补贴大战支出，直接加剧新业务亏损。美团采取渐进式策略，对符合条件的高频骑手补贴 50% 养老保险（月均补贴约400元/人），覆盖100万骑手年投入约48亿元，成本显著低于京东模式。

京东模式：覆盖养老、医疗、失业、工伤、生育及住房公积金，为骑手打通晋升通道，但兼职骑手仅享基础商业保险。截至二季度末，京东已与超 15 万名全职骑手签订劳动合同，社保费用全部由平台承担，骑手现金收入不受影响。

美团模式：针对当月收入达缴费基数下限、且近 6 个月有 3 个月满足条件的骑手，补贴 50% 养老保险，并允许自主选择参保地与缴费周期，贴合骑手流动性特点。此外，美团工伤保险采用人社部统筹的 “新型职业伤害保障” 模式（按单缴费、平台全资缴纳），但医疗、失业、住房等保障仍有缺口。

值得注意的是，京东全职骑手社保成本的增加，叠加此前持续的补贴大战，双重因素共同推高了平台财务成本，成为新业务亏损的重要诱因之一。

社保落地的现实挑战与行业博弈

头部平台为骑手缴纳社保，无疑是对骑手权益保障的重大突破，不仅为骑手提供了医疗、养老、工伤等方面的支撑，提升其职业归属感，也能从行业层面稳定骑手队伍、提升配送效率并增强职业吸引力，标志着外卖行业正式告别“烧钱抢单”，步入“社保留人”的新阶段。

但掌声之外，现实疑问也随之而来：“社保待遇是否能真正落到实处，惠及每一位骑手？”“不同处境下的骑手，究竟需要怎样的社会保障？”“他们真的对于社会保障有这么迫切吗？”要探寻这些答案，还需看向骑手群体本身。有调查发现，不同骑手存在不同需求差异——“现金优先”、“社保刚需”、“养老规划”、“减轻负担”等——没有一种社保方案能适合所有骑手。

但无论哪种模式，当千万骑手开始纳入社保体系，一个无法回避的挑战已然浮现：每年数十亿的刚性成本，究竟由谁来最终买单？

全国总工会2023年初的调查数据显示，我国外卖骑手总量已突破1300万。其中美团占据大头，根据美团研究院数据，2023年平台活跃骑手达745万（一年至少配送1单），按年均10%增速推算，2025年或突破900万；饿了么平台活跃骑手约400万，参考2025年外卖大战期间的增速，预计当年或突破600万；京东截至二季度末全职骑手已达15万。这支庞大的灵活就业大军，长期处于社保覆盖空白地带，为他们建立保障体系虽得民心，但成本核算与比例分配藏着现实博弈。

业内测算，按照单个骑手月均社保成本2000元计算，京东15万骑手每年需投入36亿元，而2025年二季度包含外卖业务的新业务经营亏损达147.8亿元，较一季度的13亿大幅增加，骑手社保成本无疑加剧了盈利挑战。美团采取渐进式策略，按2023年数据，全年接单超260天的高频骑手约82万人，2025年或已达百万；以2023年各省级行政区（不含港澳台）社保最低缴纳基数平均值约4000元/月计算，平台月均补贴约400元/人，若覆盖100万高频骑手，美团年投入约48亿元，显著低于京东模式。

目前美团已宣布该政策在2025年内逐步推广至全国，7月1日起已覆盖六省七市，而饿了么尚未公布具体社保缴纳方案。当前平台均表示独自承担新增成本，但面对动辄数十亿的刚性支出，长期由平台完全消化是否现实？外卖行业生态链上，消费者、商家、骑手、平台等主体环环相扣，随着美团方案扩容、京东骑手规模增长，这笔支出是否会通过调价转嫁至消费者，或分摊给商家，仍存悬念。

与此同时，平台也在加速研发无人配送、智能取餐柜以降低人力依赖，这对骑手单量的影响，还有待时间检验。事实上，骑手社保问题不仅受成本限制，其工作的高度灵活性、流动性，以及劳动关系的模糊界定，都让社保缴纳变得复杂。

以京东、美团为例，现行社保方案主要覆盖全职骑手和稳定骑手，数量更为庞大的兼职众包骑手，保障方案尚未明确。这种复杂性在现实中很突出，比如长沙骑手小苏同时在三个平台接单，他的劳动关系归属难以确定，究竟该由哪个平台承担社保责任，至今没有答案。而骑手群体内部对社保的看法也存在分歧：部分人认为社保是长远保障，能让未来生活更有依靠；但也有人担忧，缴纳社保会直接减少当下到手收入。

长远来看，完善骑手社保体系势在必行，但其落实面临现行法律框架的制约。中国政法大学娄宇教授指出，在当前制度下提升外卖骑手参保率难度较大，解决问题的根本路径在于通过专项立法，明确界定平台与劳动者之间的事实经济依赖关系。具体而言，当骑手将大量工作时间和精力投入平台，且经济收入高度依赖平台时，平台即应与其共同承担生活风险及职业伤害风险。

为新就业形态劳动者设计保障制度，不能脱离现有框架空谈新型权利，关键在于精准识别群体特征并融入制度设计，这显然是未来立法必须解决的核心问题，仅靠规范性文件难以构建长效机制。由此可见，通过立法清晰界定这种经济依赖关系，并据此明确平台在骑手生活与职业风险中的共担责任，是构建骑手社保安全网的基石。

这不仅关乎千万骑手的切身福祉，更是推动外卖行业规范化、可持续发展的必由之路——让这些穿梭于城市间的“摆渡人”，能在奔波中收获应有的安稳，为社会日常运转注入持久保障。