向祖国报告丨狮子洋通道建设正酣又一超级工程初显“真身”

十大品牌 2025年10月05日 22:17 0 aa

央广网北京10月5日消息（记者孔颖吴媚苗）据中央广播电视总台中国之声报道，2025年是“十四五”的收官之年，也是“十五五”的谋局之年。全国各行各业的工作者们立足岗位，真抓实干，用奋楫争先的精神决胜收官之战，用优异的成绩向祖国报告。中国之声推出国庆特别策划《向祖国报告》，我们聚焦重大工程火热的建设现场，一起感受中国经济社会发展的非凡成就。

近年来，在粤港澳大湾区重大国家战略的指引下，湾区融合发展不断取得进展。从虎门大桥到黄埔大桥，从港珠澳大桥到南沙大桥，再到深中通道和黄茅海跨海通道，以交通基建互联互通促进融合发展的实践探索从未停歇。如今，一个新的超级工程——狮子洋通道项目，正紧锣密鼓地推进中。这条位于珠江口的过江通道有何不同？

金秋十月，举国同庆。珠江口畔的狮子洋通道建设现场却丝毫没有松懈的氛围，处处是热火朝天的施工景象。

清晨，狮子洋通道T10标段的施工现场早已“火力全开”。两台巨型龙门吊舒展钢铁巨臂，无须驾驶室操纵杆，便将数百吨重的混凝土箱梁稳稳托起。中交一航局狮子洋通道T10标项目部经理王清华的话语里满是干劲儿。

王清华表示：“国庆黄金周也是狮子洋通道建设的黄金时期，这个假期我们坚守在岗，关键工序不停工，全力以赴推进各项建设任务。双节期间，T10标段负责虎门港互通施工，项目团队从测量放线布置，混凝土坍落度把控、平整度控制、施工设备选型以及人员管理等方面，做到精细化网格化管理。桥梁上部结构已进入大干快上的关键时期。”

狮子洋大桥为世界最高双层悬索桥（冯珠仔摄）

作为粤港澳大湾区重点交通工程，狮子洋通道并非普通的跨江通道，而是珠江口首条双层复合公路通道，主要连接广州南沙至东莞虎门，全长约35公里，上下双层共设16车道，通行能力大幅提升。作为项目关键工程的狮子洋大桥，更是采用了双层钢桁悬索桥方案，主跨达到2180米，实现了“一跨过江”，珠江口中心将不再设立桥墩。

当初为何要采用双层跨江通道、一跨过江的设计？狮子洋通道项目总工程师兼副总经理张太科给出了答案。

张太科说：“为了最大程度地发挥这种互联互通的作用，采用双层设计，可以最大效率地利用通道资源、土地资源，并且可以提供更多过江通道的车道数。”

宏伟的设计背后，是常人难以想象的挑战。张太科进一步解释，这座大桥从设计到施工，每一步都在“啃硬骨头”。

张太科表示：“狮子洋通道本身跨径比较大，采用了2180米‘一跨过江’的设计，再加上它是一个双层的悬索桥，所以整个荷载非常大。建成后，它将创造双层悬索桥从主塔高度、锚碇基础、主缆直径，主跨跨径、车道数量5项世界第一。由于这种规模的桥在世界上没有成熟的先例可以借鉴，所以对于我们来说，从设计理论、施工工艺、装备研发等各方面都面临技术挑战，需要进行技术创新。前期我们做了大量的课题研究，包括做一些实验，比如，大比例尺的风洞实验、大比例尺的真火实验等，目前已经开展了20项至30项的课题。”

狮子洋通道施工现场（赵宇鹏摄）

单说狮子洋大桥的主塔，就足以让人惊叹——342米的高度，相当于110层摩天大楼。据了解，单个索塔由62个钢壳节段和6道钢桁梁构成，采用钢板和混凝土组合结构。这种外壳是钢结构、里面填充混凝土的结构形式，相比传统混凝土塔，可显著减少塔身自重，提升整体结构稳定性。这也是在世界范围内首次将该形式应用在双层悬索桥上。

时间是最好的见证者。还记得年初记者到访时，狮子洋大桥主塔刚突破75米，像个刚“冒头”的少年。半年多过去，随着东主塔T38节段精准吊装到位，塔身高度一举突破200米大关。这200米，是尺子量出的物理高度，更是建设者们把“不可能”变成“可能”的创新高度。

狮子洋大桥建设高度突破200米（赵宇鹏摄）

在施工现场，记者看到，高耸入云的塔吊宛如钢铁巨人，精准而稳健地提起高6米、重约139吨的钢壳节段，然后像绣花一样，毫厘不差地放在指定位置。

超高桥塔、超大跨径，容不得半点马虎。中交二航局狮子洋通道T8标项目部综合办主任张政说，342米高的桥塔，倾斜度要求不超过1/3000，换算下来，每个节段的安装偏差必须控制在1毫米内，为了让主塔“站得稳、立得直”，项目团队运用了一系列先进技术。

张政介绍：“针对大节段钢壳高精度安装风险高的问题，主塔钢壳节段吊装利用北斗高精度定位系统与云端控制交互平台实时联动，每秒30次采集吊装动态数据，实现智能偏差分析与最优路径规划，保障了主塔精度。此外，塔吊搭载智能控制系统，内置了517种潜在碰撞风险算法，能在复杂环境中自主规避风险。”

狮子洋大桥建设高度突破200米（赵宇鹏摄）

2025年，对于狮子洋通道建设而言，是全面进入建设高峰期的一年。张太科介绍，这一年主体工程正加速推进，引线工程也突破瓶颈，每一个施工节点都在朝着目标稳步迈进。

张太科指出：“2025年桥梁的主体工程，包括项目的引线工程，都取得了突破性的进展。我们今年年初完成首道索塔的钢桁梁架设，到现在索塔的高度已经突破200米了，智能化预制梁场也将进入大规模的投产阶段。第四季度，汛期会过去，台风季也会过去，对于项目施工来讲是一个黄金期，所以我们会紧抓施工的窗口期，全力推进年度的建设任务。”

狮子洋通道于2023年启动主体工程建设，计划工期6年。如今站在项目施工点远眺，南沙大桥与虎门大桥宛如两条巨龙盘踞在珠江水面之上，气势恢宏。近年来，粤港澳大湾区交通网络正进入密集升级期，这些基础设施建设的背后，不仅是钢筋水泥的简单堆砌，更是当地及周边地区实现经济高质量发展的重要抓手。

张太科说：“这个双层大通道建成以后，将会进一步缓解跨江通道的通行压力。对于粤港澳大湾区一体化高质量发展，对于经济融合具有重要的意义。”

风拂过建设中的狮子洋通道，塔吊的巨臂仍在云端忙碌……这座双层通道，正以日新月异的姿态生长。今日建设者们的每一滴汗水，都将成为大湾区融合发展长卷中最动人的注脚，而更多关于速度与联结的故事，还将在这片活力满满的土地上继续书写。