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潮声丨小鹏撞击事件之问：低空蓝海如何守住安全红线？

AI科技 2025年09月27日 10:08 0 admin

潮新闻客户端 执笔 应陶

不久前，两架小鹏汇天eVTOL（电动垂直起降器）在长春航展预演结束后进行双机编队演练时相撞后坠机，引发公众关注。

当天，小鹏汇天方面回应称：“两架飞行器因飞行间距不足发生接触，其中一架飞行器正常降落，另一架飞行器在着陆时发生机身受损起火。现场人员安全，相关部门已有序完成现场处置工作。具体原因正在进一步调查中。”

对此，有人认为“没有大量飞行数据验证就急于让航空器进入市场的行为，需要降温”；也有人认为“对于新技术的发展，我们应给予包容”……当前，低空经济发展炙手可热，这起发生在公众视野中的事故，不禁让行业内外冷静思考：追逐蓝天的同时，如何守住红色的安全线？

潮声丨小鹏撞击事件之问：低空蓝海如何守住安全红线？

无人机正在进行城市物流配送。记者 董旭明摄

飞起来的航空器

小鹏撞击事件的原因，尚在调查中。但类似的低空飞行突发安全事故，并非首次——

2024年12月，湖北荆州一架大型固定翼无人机测试时失控撞向构筑物起火，造成人员创伤；同月，知名艺术家蔡国强在福建泉州，进行《红帆》艺术白天无人机烟花表演的途中，大量无人机掉落地上或坠入海中；2025年7月，内蒙古观光飞机机械故障致3人受伤……

低空安全屡屡发生，让不少普通群众质疑，是不是航空器本身不靠谱？

答案并非如此。在采访多名业内人士时，大家普遍表示，低空经济的安全隐患并非单一存在，而是分散在技术、操作、监管等多个环节。技术验证是诸多环节中，先行要求最为严苛的环节之一。

一组公开数据显示：2025年国内无人机适航认证通过率仅 38%，真正完成型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、适航证（AC），“三证齐全”的企业不足10家。这意味着，从航空器设计研发，到符合适航标准、成功取证、步入大众视野，成功率不到10%。

取证，也并不意味着万无一失。正曜智控（杭州）科技有限公司CEO及研发负责人冯杨解释：“飞行器即便已经取证，在复杂极端环境下仍有飞行风险，比如复杂的气象条件或电磁场环境。”

因此，从技术上提高复杂环境下的飞行安全性，是降低飞行风险最主要的方式。例如，利用大模型和大数据技术，可以给无人机的正常状态形成一个画像。当无人机在飞行过程中遇见轻微异常震动、周围环境发生影响飞行安全的状况，算法能以更快速度、更高敏锐度“察觉”并预警。

诸如这类软硬件开发，在低空安全领域的技术研发中还有许多。而低空安全技术不单要有“0”到“1”的突破，更需要“1”到“100”的稳定输出。

潮声丨小鹏撞击事件之问：低空蓝海如何守住安全红线？

华东智能无人系统试验测试认证基地落地在杭州建德，目前正在调试中。受访者供图

得益于此，不少地方在布局低空经济时，将“关键一子”落在了打造专业测试中心上。在杭州建德大同镇，华东智能无人系统试验测试认证基地即将启用。届时，航空器研发企业可在批复空域100平方公里内，完成无人航空器性能测试、飞行试验、技术研究、展览竞技等。

“测试、验证都是为了航空器进入市场后的飞行安全。我们打造这一基地的目的，就是为无人机制造企业提供设计、测试、验证等关键环节提供全流程服务，降低企业测试认证成本，助力建德形成低空经济全产业链。”建德经济开发区党工委委员、（航空）产业促进中心主任厉璟解释道。

低空也要有“交规”

抛去航空器本身，再看小鹏撞击事件。

事发当时，两架eVTOL是在垂直起降时，因飞行间距不足而发生碰撞。由此放散思考，一片空域内，多少飞行间距、飞行高度差，保持几架无人机同时飞行，才是安全距离？概而言之，当低空越来越忙，如何制定“空中交规”，才能维持安全、有序飞行？

当前，国家层面未对此作出明确规定，但不少低空经济领先城市开始了先行先试。小试牛刀的主要集中在苏杭两城：去年9月1日起，苏州实施全国首部地方性低空空中交通规则；时隔1年，杭州市低空产业联合会于近日推出《杭州市低空飞行共同约定（暂行）》，同样为全国首例。

抽丝剥茧两者案例，共性规律尚且可寻——

关注飞行高度。通识来论，低空的界限在距离正下方地面垂直距离1000米以内。苏州在明确民用航空器从事低空飞行及有关活动的空域范围时，延续了“真空1000米以下”。而杭州则更聚焦“600米及以下”的低空飞行，同时航空器飞行的垂直间距、水平间距、前后间距做出测算评估。

“这是个摸索的过程。”杭州市综合交通运输研究中心综合运输部主任钟璧樯透露：“未来空域会有各种不同航空器同时飞行，而此次联合会估算的安全飞行间距，更侧重于小型无人机多主体协同飞行。等到成熟后逐步拓展，推动不同航空器融合。”

搭建数字平台。在低空安全监管的路上，一昧禁止或完全放任，都不是好办法。平衡两者之间，两地均建起了市级低空管理服务平台，用于报送飞行计划、实时监测。

以苏州低空服务监管平台为例，经过累计超1万小时、6万公里的无人机飞行作业、220余万数据样本采集和150多轮训练优化，该平台目前已上线97个AI算法模型，涵盖施工安全、道路病害、大气质量、交通巡检、桥梁安全、建筑安全等多个领域。

设置“飞手”门槛。两地在明确安全飞行的过程中，对“飞手”、运营主体的资质也有明确要求。

潮声丨小鹏撞击事件之问：低空蓝海如何守住安全红线？

记者（右一）实地探营杭州驾校，体验“飞手”考证培训课程。记者 周逸摄

事实上，这一要求并非空穴来风。航空安全领域统计数据显示，民用和军用航空事故中，因人为失误导致的比例高达70%至80%。这一规律，在低空飞行器领域也有迹可循。钟璧樯坦言：“无人机操控是有一定专业门槛的，商业飞行更需要专业的培训取证，需要具备相关操作知识，以此为后续操控无人机加一道安全锁。”

苏杭两地先后出台低空新规、新约，为全国低空安全探索打出范例。中国信息协会低空经济分会副会长、天目山实验室战略咨询委员会委员程泊霖对此分析：“地方探索低空安全规则，实则是要建立起多层次的低空安全保障体系，只有串联起多链路、多环节、多主体，才能依据风险可控安全规则做好低空安全工作，促进低空经济持续健康发展。”

新技术带来新挑战

单看小鹏撞击事件，看似是一场“物理伤害”，但作为件低空安全事件，背后附着数字技术带来的“魔法伤害”。

南京航空航天大学人文与社会科学学院院长高志宏曾发文表示，低空安全风险包括侵扰公共航空运输活动、低空飞行给社会公众带来的安全风险，以及网络信息安全风险等。这种风险变化是全方位的、系统性的，属于新型新质风险，对传统安全管理理念、方法和工具提出了重大挑战。

从技术创新角度来说，他所提及的“新型新质风险”，主要体现在无人机反控、反制上。

近日，杭州萧山区公安分局巡（特）警大队与瓜沥派出所在办理一起“黑飞”案件。据嫌疑人张某交代，其受委托用无人机帮朋友拍摄厂房屋顶，自己没有无人机操作证。相关区域属于禁飞区。张某通过网络搜索，购买了解禁服务。

该案透露了“不守规矩”的飞行行为——操控人未考取相应执照；禁飞区违规解禁等。而这些行为都与数字技术有着强关联。“这就意味着，低空配套基建不仅要布局物理空间的起降场、测试验证基地等，更具须具备数字技术支撑。”钟璧樯分析。

为此，数字经济之城的杭州先发制人。一批数字经济企业，正发力突破低空安全的技术难关。

针对防控案例中的“黑飞”行为，位于杭州临平的杰能科世智能安全科技（杭州）有限公司于今年3月发布了LAS垂域模型——悟穹，为国内行业首创。该模型基于连续8年“黑飞”监测数据，并历经300余个实际应用场景验证，从而实现多模态数据融合、智能轨迹推演、飞行意图计算、智能辅助决策等多重功能。

潮声丨小鹏撞击事件之问：低空蓝海如何守住安全红线？

杰能科世参与哈尔滨亚冬会低空安全保障。受访者供图

“训练模型就像是训练个‘全能生’。”杰能科世品牌经理周烨介绍，既要能识别报文、雷达、5G-A，还能同步感知无线电、光电，再联动AI算法赋能滤除噪声、增强特征，实现提高识别准确率。

市场侧在精耕防控新技术，平台侧同样在借助数字技术，赋能基建运行的安全与效率。截至目前，杭州已在全省率先建成运行区域型无人机公共起降场4处，正推进实施10处，建成末端低空起降点771个。而就在最早投用的梦想小镇公共起降场上，杭州低空公司正在着力探索起降场的数字化能力建设。

杭州低空公司相关负责人解释，作为公共起降场，未来会有大量的运营主体在这里起飞降落，势必也需要电池换电、储能管理、货物收发、人员调配等配套服务。“如何高频运营也能兼顾效率与安全，就是目前我们探索起降场数字化赋能的目标。”

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一架无人机正在梦想小镇公共起降场起飞。记者 董旭明摄

低空，让人充满无限遐想，但在飞往蓝天的航道上，也要守得住安全警戒线。而这场新技术、新理念的挑战，仍需要时间攻克。

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