用上欧美发动机也不行，欧盟违约也不给C919适航证，中国该反制了

十大品牌 2025年05月06日 20:00 0 admin

即使和特朗普闹僵了，欧盟仍然放不下自己的高傲，选择和中国深入合作，在2024年的时候，欧洲航空安全局（EASA）在上海对国产大飞机C919开展实地检查并给出“积极反馈”，大家都以为中国C919能够在2025年获得欧洲适航证，但是欧洲还是玩起来花样。

根据媒体的报道，欧洲航空安全局（EASA）执行董事弗洛里安·吉列梅特近日接受采访时表示，无法按照原定的期限给C919发布EASA适航证，该机构需要3到6年认证中国商飞C919客机。

这话已经很明白了，不给了，不配合了，至于什么时候给，我们说了算。

而这明显是违反了中欧之间认证互认协议的行为，，如果国产大飞机想要取得更长远的发展，那就要进入国际市场，而这就要通过极为繁杂严苛的欧美适航标准认证。目前，国际上最为权威的是EASA与美国航空管理局（FAA）颁发的适航证，被大多数国家认可。

而中国早在2019年就和欧洲签订了《中欧民用航空安全协定》，这份协议明确了双方适航证的互认程序。

为了可以获得欧美适航标准认证，中国采购了相当比例的国外零件，例如C919采用了霍尼韦尔公司的电传飞控系统、辅助动力装置和起落架；罗克韦尔柯林斯公司的气象雷达和模拟系统；派克汉尼汾公司的飞行控制系统和燃油系统；通用电气的发动机；甚至还有米其林的轮胎……

而最为重要的就是，C919飞机的发动机是由美国通用电气(GE)公司和法国赛峰集团合作研制的。C919飞机发动机型号主要是采用双发涡扇中型CFM LEAP-1C发动机。之所以采用，是因为CFM是唯一一家发动机制造商同时获得由两个航空认证机构颁发的双原始认证。

当记者询问中国的C919使用了CFM国际公司的Leap-1C发动机，与A320neo的Leap-1A发动机几乎完全相同。吉列梅特则表示，欧洲航空安全局必须对整体设计和集成工作进行评估。

欧洲干这样的事情不是第一次了，2023年的时候，欧洲航天局局长约瑟夫-阿施巴赫对外公开表示：目前没有将欧洲航天员送到新建设完成的中国天宫空间站的计划，该机构既没有预算能力，也没有政治意图将其宇航员送往中国空间站。

而这违反了中欧2014年签署的《2015-2020 年中欧航天合作大纲》，这份大纲明确在深空探测、空间科学、对地观测、测控服务、空间碎片、教育培训等领域开展合作。

欧洲航天局在2014年和中国达成协议之后，在2015年的时候，中欧更是就载人航天领域合作签署协议，明确中欧参与对方的航天员训练活动。为此，2017年，欧洲航天局的航天员们曾来到中国烟台的航天培训中心，与中国的航天员进行联合培训。在为期两周时间里，毛勒和另一名来自欧洲航天局的航天员萨曼莎·克里斯托佛蕾蒂（Samantha Cristoforetti）与中国的航天员一起生活和工作，并刻苦练习中文，以便将来能够进入中国空间站工作。

然而欧洲2名宇航员辛苦的努力最终付之东流，欧盟单方面违约，不会让欧洲宇航员进入中国空间站。这自然是在美国施压下的站队行为。

还有就是著名的北斗事件，因为美俄等国家早已抢占了黄金导航频率，迫使其他国家只能抢占为数不多的剩余频段。当时美国认为中国发展北斗导航，会对美国GPS产生威胁，所以想要把我国排挤在“卫星导航俱乐部”之外。

为此，因为美俄等国家早已抢占了黄金导航频率，迫使其他国家只能抢占为数不多的剩余频段。当时美国认为中国发展北斗导航，会对美国GPS产生威胁，所以想要把我国排挤在“卫星导航俱乐部”之外。

为了可以获取频段，中国主动提出与欧盟合作，谭述森院士创造性地提出了卫星导航信号兼容性评估准则，证明了北斗与其他卫星导航系统频率重叠时互不影响，论证了与欧盟频率共用的可行性。双方共同申请到了新的频率资源。

美国看到中国和欧盟展开了合作，尤其是伽利略故意使用了与美国GPS相近的频率，美国认为一旦中欧都掌握了全球卫星导航技术，将对自己更加不利，美国利用欧盟内部利益分配问题，从中作梗，　在这种情况下，中国虽然是投资方，却惨遭排挤，欧盟很多核心技术的研究都把中国排除在外。中国当时知道想让欧洲人分享导航技术无望，于是在2005年提出让欧洲提供“原子钟”核心技术，但还是惨遭拒绝，并且把中国踢出了项目之外。

当然中国在自己的努力下，最终完成了北斗导航，反而是欧洲因为美国的离间，伽利略系统到现在也没有成功。

可惜欧洲到现在为止还记不住教训，卡住EASA适航证，就可以拒绝C919入场，这就导致那些以EASA和FAA适航证为标准的国家，没有办法采购或选择中国制造的C919大飞机，不得不说，这一招真的绝，毕竟这次延期时间短则3年，长则6年，到期后会否继续延期还是个未知数，完全可以把C919拖“死”，这个算盘打得真好。

然而，不是中国C919非EASA市场不可，而是空客离不开中国市场，自2019年起，空客的订单量已经连续超越波音，成为全球民航业的霸主。2024年，空客交付了766架飞机，净订单878架，占据全球近三分之二的市场份额。而空客的市场份额提升这么快，也是因为中国这些年没有采购波音，而是采购空客。

中国市场对空客非常重要，从2006年起我国始终是空客最大的单一国别市场。空客在中国的机队规模超过2200架，超过一半的市场占比。

数据显示，未来20年，全球将需要40000多架新飞机，中国将需要9000多架新飞机，中国是全球最大的航空市场，如果中国不再采购空客，那么将会重创空客，既然欧洲为难我们的C919，中国也是时候反制一下了。

目前，商飞也在开拓其他市场，并已取得突破。日前，越南、马来西亚等国均明确表示有意采购中国商飞客机。实际上，各国均有自己的认证标准，在欧美以外国家飞行，并不需要取得FAA和EASA的认证。中国的C919也将开始自己的农村包围城市的道路，先稳定国内市场需求，培养售后服务体系，逐步拓展至东南亚等周边地区，待产能释放以及售后体系成熟后再拓展至更远的市场。