贸易战僵局加剧：波音拟转售数十架“中国订单”飞机

今日新闻 2025年04月26日 09:09 0 aa

中美贸易摩擦的阴云持续笼罩全球航空业。随着第三架原定交付中国航司的波音飞机被证实已返回美国，航空巨头波音公司正采取更主动的策略，计划将其因关税壁垒而被“拒之门外”的数十架飞机转售给其他国际客户。这一举动不仅是为了避免重蹈过去危机中飞机大量积压的覆辙，也迅速引来了美国前总统特朗普对北京的新一轮批评，使得这场围绕飞机交付的僵局更添复杂性与火药味。

交付停滞，飞机“返乡”成常态

继此前两架喷涂着厦门航空涂装的737 MAX飞机返回美国后，本周四（4月24日），飞行追踪数据显示，第三架737 MAX飞机已从位于上海附近的波音舟山完工中心起飞，抵达美国领土关岛——这是跨太平洋交付航线上的典型中转站。据航空信息机构Aviation Flights Group确认，这架飞机最初是为中国国际航空公司（Air China）制造的。国航方面暂未对此回应。

连续的飞机“返乡”，是中美关税战对实际商业运作产生直接冲击的缩影。根据此前报道，美国对部分中国商品加征高达145%的关税，而中国则以对包括飞机在内的美国商品加征125%关税作为反制。这使得中国航空公司接收美国制造的飞机在经济上变得极为困难。

波音“摊牌”：公开寻求替代买家

面对飞机无法交付的困境，波音此次采取了与以往不同的策略。公司高管在本周三（4月23日）的分析师电话会议上，罕见地公开提及了转售这些飞机的可能性——这类敏感的商业谈判通常是严格保密的。

波音首席财务官布莱恩·韦斯特（Brian West）表示：“客户们（其他国际航司）正在打电话来，询问能否获得额外的飞机。” 他暗示，在当前全球飞机市场供应紧张的情况下，为这些飞机寻找新买家并不困难。首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）则更为直白：“由于关税的原因，我们在中国的许多客户已表示他们不会接收飞机。” 他强调：“我们不会继续为那些不接收飞机的客户制造飞机。”

业内人士分析，波音高管的公开表态，既是向市场传递信号，稳定投资者信心，也被视为向中美两国政府施加压力，表明贸易冲突正实实在在地损害双方利益——中国航司急需运力，而波音则面临新一轮的飞机库存积压风险。波音原计划在今年剩余时间内向中国交付约50架新飞机，目前正在研究为其中41架已经完工或在产的飞机寻找新买家的方案。

政治旋涡：特朗普再添“一把火”

波音公司作为美国最大的出口商之一，历史上曾将其约四分之一的飞机销往中国（尽管目前因空客市场份额提升等因素，中国订单在其积压订单中占比已降至10%），其命运与中美关系紧密相连。

市场博弈：空客的机遇与转售的复杂性

在波音遭遇困境的同时，其欧洲竞争对手空中客车（Airbus）似乎看到了机会。业内消息称，空客至少在过去一年中，断断续续地与中方就一笔可能高达500架飞机的巨额订单进行谈判。不过，消息人士也指出，在当前地缘政治不确定的时期，中国通常会对所有重大采购决策持谨慎态度。空客方面则表示从不评论可能或不可能发生的商业讨论。

尽管波音表示不愁买家，并点名了印度、拉丁美洲和东南亚等潜在市场（印度航空被认为是其旗下低成本航司Air India Express的潜在竞标者之一），但将飞机转售并非易事。

行业刊物Leeham News及专家警告称，为已经按照特定航空公司要求制造好的飞机寻找新客户，“可能是一项代价高昂的工作”。飞机的许多部件，尤其是客舱内饰，都是由原定客户挑选定制的。更换这些配置可能耗资数百万美元，还需要解决复杂的合同承诺问题，甚至可能需要原买家的配合。

僵局何解？多方角力下的未知数

目前，中国方面敦促华盛顿放弃关税，但其国内航空公司对新飞机的需求依然旺盛，以满足市场增长并遵守国内有关飞机机龄的限制。一位要求匿名的资深飞机融资行业人士评论道：“这将极其复杂。各方都在展示肌肉，但没有谁能完全占据上风。”

波音此次公开寻求转售的强硬立场，与此前在737 MAX停飞及早期贸易紧张期间被动累积库存的做法形成鲜明对比。这既是其汲取教训、主动管理风险的体现，也是在向各方表明其承受压力的极限。

波音计划转售数十架“中国订单”飞机，标志着中美贸易战对全球航空产业链冲击的进一步升级。这不仅是波音为自保而采取的商业策略调整，也牵动着复杂的国际政治神经和全球航空市场的格局。转售之路充满挑战，而中美双方在关税问题上的角力结果，将直接决定这些飞机的最终归属，以及两大经济体未来航空合作的走向。这场高风险的博弈将如何收场，仍充满未知数。