人均年收120件快递！驿站多了，为啥取件要花1小时？

十大品牌 2025年10月03日 15:41 0 admin

太原小店区的杨女士算是个老网购人了，以前看见手机弹“快递已到达”的通知，眼睛都亮，拆包裹的快乐能让她开心好一会儿。现在倒好，一看到这消息先皱眉头，老实讲，拆包裹的那点高兴，早被取快递的糟心事儿磨没了。

就说一个周末上午，她手机接连收到好几个取件通知，来自不同的快递公司，本来以为顺道就能拿完，结果为了这几个包裹，她绕着小区跑了个遍：先去南北门的两家菜鸟驿站，再拐去旁边的多多驿站，接着穿过马路找申通喵站，最后还得绕到隔壁小区的丰巢柜。折腾下来，花的时间和精力比她预想的多太多，到家的时候累得只想瘫着。

其实不光杨女士，现在不少人都有这烦恼，打开微博、小红书、抖音这些平台，吐槽“快递驿站太多太乱”的帖子一抓一大把。有网友在评论里开玩笑说，“秦始皇当年能统一文字度量衡，现在能不能管管快递驿站？别让我取三样东西跑三个地方！”这话虽然是调侃，但确实说出了很多人的心声，本来快递多是方便生活，结果取件倒成了额外的负担。

小区1公里4家驿站，取30个包裹要1小时？

杨女士住的小区，1公里内就有4家不同牌子的驿站，还有两个快递柜，看着网点密集，用起来却一点不省心。平时取一两个件，她还能忍忍，一到电商大促的时候，取快递就成了实打实的“噩梦”。有一次她攒了30个待取包裹，光绕着小区各个驿站跑，就花了快1小时，到家胳膊都酸了。

可能有人会问，驿站多了不是应该更方便吗，其实背后是整个快递行业的快速扩张，我国快递业务量已经连续11年世界第一，2024年更是到了1750亿件，算下来人均一年要收120多件。全行业的营业网点也多了，去年年底有50.1万处，比前一年多了3.3万处，其中光服务站这类网点就有19.8万处。

按理说，网点多了、离居民近了，服务该更好才对，但实际情况刚好反过来，驿站“太密了”之后，不是多了选择，反而让大家陷入新的麻烦。就像杨女士，明明住在一个小区，却要因为快递属于不同公司，跑不同的驿站，这哪是方便，简直是折腾。如此看来，快递行业扩张的时候，好像没太考虑“用户怎么取件更省心”，光顾着铺网点了。

为啥驿站会越开越多呢？首先是快递公司的竞争，现在末端配送是行业里的“必争之地”，自己建驿站，既能不依赖第三方代收点，还能接小区里的寄件生意，更重要的是“集中代收”能省不少配送成本。说实话，成本降了对公司是好事，但没考虑到用户要跑多个驿站，这就有点本末倒置了。

现在市面上的驿站也分两种，一种是菜鸟驿站、快宝驿站这样的第三方，另一种是快递公司自己建的，比如圆通的“圆通妈妈驿站”、中通的“多多驿站”、韵达的“韵达快递超市”和“蜜罐”。每个公司都想把自己的快递放在自家驿站，结果就是用户得跟着快递跑。

还有就是小区本身的需求，一般开多个驿站的小区，大多住的人多、面积也大，比如北京有个大型社区，住了5000多人，小区分东、西、南三个片区，占了快1平方公里。以前这小区就一个菜鸟驿站，高峰的时候一天要收800多件，货架堆得快到天花板，工作人员分拣就要3个多小时，居民取件常要排队半小时，还经常出现拿错、漏拿的情况。驿站老板也无奈，“单一驿站根本扛不住这么大的量”。

另外，开驿站的门槛也低，几千块押金、10来平米的地方、一套扫码设备，就能开门营业。这种低投入的模式，让不少小区周边的便利店老板、个体经营者都愿意试试，有的甚至是“主业加驿站”的兼职模式，这也让驿站的数量越来越多。

本来2018年实施的《快递暂行条例》就说，鼓励多个快递企业共享末端服务设施，可现实是大家还是“各自为战”。杨女士之前也试过把收件地址都改到小区门口的菜鸟驿站，结果没用，属于某家公司的快递，还是只能放到那家公司的驿站。搞不清为啥条例都鼓励共享了，实际操作中却打不通这个壁垒，要是能共享，大家也不用跑断腿了。

新规说不能擅自放驿站，为啥还是没人送上门？

杨女士最头疼的，其实不只是跑多个驿站，而是“快递默认不送上门”，明明网购时填了详细的门牌号，结果几乎每次都要自己去驿站拿，除非是家电这种大件，不然连快递员的电话都难得接到。

其实针对这种“擅自放驿站”的情况，早就有新规了，2024年3月1日开始实施的《快递市场管理办法》里写得很清楚：没经过收件人同意，就把快件放到驿站、智能柜里，属于违规行为，最高能罚3万。新规刚出来的时候，杨女士和不少居民都觉得“终于有保障了”，结果没过多久，这份期待就落了空。

广州的王欣就试过很多办法，她多次打驿站官方客服，强烈要求别把自己的快递放进驿站，客服每次都说“已经设置好了”，但很多商家发货时用的是虚拟号码，最后快递还是会被放进驿站。她还试过在快递显示“派送中”的时候给快递员打电话，反复说“家里有人，麻烦送上门”，可对方总说“所有件都装在一个大袋子里，没法单独给你翻找这一件，还是去驿站取更方便”。

王欣最后也没了力气，“客服推给快递员，快递员说没时间，新规明明在那儿，可到我这儿就不管用了”。纸面上的“上门权益”，在实际配送的忙碌和互相推诿里，始终落不到自己家门口。

其实快递员也有难处，有快递员说，他们每天要送300多件，要是每件都打电话问要不要上门，时间根本不够用，而且很多人白天上班，上门也没人收，白跑一趟还影响考核。某快递公司网点负责人也坦言，“默认放驿站能快不少，只要没收到投诉，基本不会干预”。

很显然，这里面有个矛盾：快递员要效率、要考核，用户要上门服务，可现在的模式没平衡好这两点。新规虽然定了惩罚措施，但执行起来太难，用户要举证快递员没沟通，流程麻烦；快递员那边有工作量压力，网点也默认“先放驿站再说”，最后受苦的还是普通居民。

说到底，驿站越开越多，本来是想解决快递末端配送的问题，结果却带来了新的麻烦，快递行业在扩张的时候，不能只盯着业务量和成本，得多想想用户怎么取件更省心；新规也不能只停在纸面上，得有更完善的执行和监督机制，让“上门权益”真的能落地。不然的话，就算人均一年收120件快递，取件的糟心事儿也会把这份方便抵消掉，你说对吧？