无人出租新玩家入场！哈啰单车从两轮跨界四轮，千里押注1000台

今日快讯 2025年10月11日 20:33 0 aa

哈啰带着首款Robotaxi车型HR1站上外滩大会，千里科技印奇抛出18个月落地10城的“铁人三项”计划，这两个行业新人突然闯进Robotaxi赛道，让原本就热闹的赛场更添火药味。

高盛刚发的研报说，2030年全球Robotaxi市场能冲到400-457亿美元，年增速超60%，中国10多座城市会有50万辆车跑在路上。

可再看老玩家的账本，小马智行上半年亏了6.5亿，文远知行亏了7.92亿，百度萝卜快跑喊了2025年盈利的目标，至今没敢报业绩。

新人敢进场，到底是看到了机会，还是没摸清行业的深浅？

先看看赛场里的老玩家过得有多难，百度萝卜快跑算是布局最早的，第六代无人车成本降到20万，比Waymo的17.5万美元便宜太多。

2025年二季度全无人订单超220万单，同比涨了148%，累计订单都破1400万了，还说在武汉实现了收支平衡。

但明眼人都清楚，武汉投放的车辆有限，不少订单带着推广性质，真要算全国的总账，收入连零头都不够填投入的窟窿。

小马智行和文远知行的日子更不好过，小马的第七代车硬件成本从百万级砍到27万，计划三年内再降30%-40%。

文远知行靠零件通用化，让不同车型90%零件能共用，想再压20%-30%成本。即便这么拼，两家上半年的亏损数字还是很刺眼。

有业内人说透了核心矛盾：硬件是便宜了，可运营成本没降下来。

弗若斯特沙利文算过一笔账，一台Robotaxi硬件投入大概30万，每年维修费要5万，运营成本3万，安全方面的开销最少3万最多10万。

可现在一台车一年营收也就6万，连维保和运营的钱都不够，更别说赚回硬件成本，这就是行业的现状：技术能跑起来，生意却跑不通。

就在老玩家还在亏的时候，两个新面孔带着自己的打法杀进来了，千里科技的前身是力帆科技，去年10月印奇接手当董事长，今年2月改了名字，6月就挖来原华为车BU总裁王军管科技业务。

这波操作明摆着，就是要在Robotaxi赛道干票大的。

印奇敢进场，仗着的是“后发优势”，他觉得老玩家早年选的技术路线太沉，想掉头不容易，千里直接押注大模型驱动的纯视觉方案，说这是技术上的定数。

但也不偏激，极端场景下能降成本、好量产的激光雷达、4D毫米波这些传感器，也愿意加进来。

更关键的是技术架构，千里把L2+和L4放在同一个框架里研发，这样研发成本能共享，数据也能互通，没有量产车型打底，L4根本没法落地，这个逻辑确实戳中了行业痛点。

哈啰的跨界更让人意外，从两轮共享单车直接跳到四轮Robotaxi，它的打法是“两条腿走路”，一边自己搞全栈自研，一边和地平线联手开发L4产品。

哈啰的人说，Robotaxi拼到最后，看的是技术和运营能不能捏合到一起，运营才决定单车能不能赚钱，高峰期怎么高效充换电，乘客觉得坐得舒不舒服，这些细节才是关键。

这话不是空穴来风，哈啰靠共享单车攒下的就是规模化和商业化的经验，他们不把Robotaxi当技术炫技，而是真当成一门生意来做。

规划里写得很清楚，2026年要覆盖10个城市，海外首城落地，还要做到万辆规模，这个目标比千里的“单城千台”激进多了。

两个新人都提到了一个关键数字：1000台，印奇说，单城投1000台且能稳定运营，基础商业模型才算跑通。

小马智行的张宁早说过，1000台是盈亏平衡点，上汽赛可智能也算过，超1000辆才能盖住数据平台、运维中心这些固定成本，实现基本收支平衡。

1000台为啥这么重要？举个例子，一个运维中心要养团队、买设备，服务100台车和服务1000台车，固定成本差不了多少。

车少的时候，每台车摊的成本就高，车多了，摊薄成本，再靠密集运营提高接单量，营收才能追上来。

可现在能达到这个规模的企业，一个都没有，百度在武汉的车都没到千台，更别说其他城市了。

新人敢喊出目标，可老玩家的教训摆在那，降成本不止是降硬件，运维、安全这些“隐性成本“更难啃。

特斯拉说2026年量产Cybercab，成本能压到3万美元以内，可就算硬件成本再降，每年5万的维修费、3万的运营费还是省不下来。

除非单车年营收能从6万涨到15万以上，否则还是赚不到钱。

怎么涨营收？李彦宏已经想明白了，百度要找出租车公司、第三方车队合作，Robotaxi单打独斗太难，得借传统出行的运力网络和客源，才能提高接单效率。

千里和哈啰也在喊生态合作，可具体怎么合，能不能落地，都是未知数。

哈啰虽然有运营经验，但共享单车和Robotaxi的运维复杂度根本不是一个级别，充电、调度、故障处理，每一环都得重新摸索。

千里的优势在技术团队，王军带过华为车BU，懂硬件也懂生态，但它的短板是运营，没有现成的出行网络，从零搭建需要时间和钱。

印奇说不急于开城扩张，先打磨技术，这个节奏是对的，可18个月落地10城的目标，还是显得有些紧迫。

现在的Robotaxi赛道，已经不是比谁技术先跑通，而是比谁能先把成本降下来、把运营做精细、把规模做上去。

高盛预测的50万辆、400多亿美元市场是块大蛋糕，但想吃到嘴里，得先迈过1000台的门槛，再解决运维成本的难题。

新人有新人的优势，没有路径依赖，能选更高效的技术路线，还能借鉴老玩家的教训，哈啰的运营基因、千里的技术班底，都是他们的底气。

可老玩家已经摸爬了好几年，数据和落地经验不是白攒的，百度在武汉的收支平衡，就是靠大量数据和运营打磨出来的。

2026年可能是个关键节点，哈啰要冲万辆规模，千里要完成10城布局，行业里或许能看到第一个单城千台的案例。

到时候才能真正检验，印奇说的“基础商业模型跑通”是不是真的能实现。

说到底，Robotaxi不是技术试验场，而是要赚钱的生意，不管是新人还是老玩家，最终都得回答三个问题：车够不够多，成本够不够低，运营够不够细。

高盛画的大饼很诱人，但能吃到的，一定是那些把技术变成生意的玩家，接下来两年，就看千里和哈啰能不能打破老玩家的僵局了。

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