普京主动过问，向中国开放“压箱底技术”，虽然晚了但态度很诚恳

AI科技 2025年10月01日 21:30 0 admin

前言：

普京终于亲自出面，拍板把俄罗斯最核心的技术拿出来换合作。诚意有了，但结果恐怕不如预期。因为中国这几年已经彻底走上自主之路，技术体系和产业链都成型了。俄罗斯的“宝贝”，如今只能作为备份选择，不再是必需品。

十一年合作，从蜜月到分手

中俄宽体客机合作最初被寄予厚望。2012年，双方启动CR-929项目，原本目标明确：联合打造一款能与波音787、空客A350竞争的大型客机。

可惜，合作走着走着，变了味。俄罗斯一开始就不愿放权，要求整机设计必须由俄方主导，标准体系完全照搬自家模式，甚至连航电、导航、维护体系都坚持使用自己的设备。中国想推进全球化方案，他们却处处设防。

最离谱的是，俄方还硬推所谓“双版本”策略。一款飞机，要同时开发国际版和俄罗斯版，系统不完全兼容。结果是研发流程被拖得一团糟，进度、成本、管理全面失控。

这不是技术问题，是心态问题。俄罗斯既想通过中国市场挣钱，又怕中国技术崛起，处处留一手，导致合作缺乏信任。双方磨合十多年，到头来项目停摆。2023年，中俄宣布各自独立推进，中国转而主攻C-929，俄罗斯则继续折腾MS-21。这段合作从一开始就缺乏平等，结局早已注定。

制裁封死后路，俄罗斯被迫东望

俄乌冲突爆发后，西方的制裁像铁幕一样压下来，俄罗斯民航业几乎被一夜掐断。MS-21干线客机因为核心零部件被断供，国产化替代进展缓慢；SSJ新一代支线机直接停产。更糟糕的是，最关键的下一代大推力发动机PD-35，研发资金被大量抽走，进度冻结。原本希望凭PD-35跻身全球一流发动机俱乐部，现在梦想破灭。

俄罗斯国内市场太小，无法消化这些高端产品的产能。如果没有外部订单，整个航发体系会迅速崩塌：人才流失、工厂停工、技术退化。对任何国家来说，这都是生死关头。

这时，普京亲自到工厂督战，并表态愿意向中国全面开放技术，包括复合材料机翼、尾翼结构和PD-26发动机。他希望通过打入C-929项目，换取生存空间。可以看出，这一次俄罗斯是真的着急了，也是真的愿意让步了。但这一步走得太晚，中国早已不再依赖别人。