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2025-09-19 0
给钱也不卖！这项被国外垄断多年的技术，被中国一企业打破、超越
十大品牌
2025年09月19日 18:35 0
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本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，具体资料赘述在文中和文末！
平时大家在坐高铁的时候，只会感叹车速多快、多稳，从来去关注过高铁的轮子，它蕴含的技术不比其他部分的含量低。
在中国刚步入高铁建设时代，轨道、列车、车轮，许多核心零件都依赖进口，然而，最关键的高铁车轮却直接被日德企业联合封锁。
他们不仅握有最顶尖的技术，还以“三不原则”彻底隔绝了中国人试图“偷师”的可能，甚至就连报废的车轮他们也要进行回收。
然而，正是这份技术上的“高傲”，意外点燃了中国科研工作者的斗志，经过多年的努力，中国不仅攻破了这一技术壁垒，还凭自己的力量制定了国际标准，将中国车轮出口到世界70多个国家。
“铁疙瘩”比高铁耗费的技术更多！
一说到高铁，“复兴号”流畅的车身、风驰电掣的速度，总是人们津津乐道的话题，可实际上，决定高铁在极端环境下运行平稳、安全的。
并不是这些“面子工程”，而是高铁车轮，这些看似普通、直径约1米、重达300公斤的“铁疙瘩”。
它们看着不起眼，却是高铁列车安全的核心所在，因为一列时速350公里的高铁列车往往重达数百吨，车轮要承受十几吨乃至更多的重压，同时经受零下几十度的严寒和零上几十度的高温。
在这种恶劣环境下，车轮还得保证绝对的韧性和耐磨性，要知道，1998年德国一列高铁发生事故，就是因为车轮上的一丝裂纹没有被及时发现，导致整列高铁脱轨，101人因此丧命，车轮上的任何小问题，都可能带来无法挽回的惨剧。
高铁车轮的制造不仅要求高，工艺还极其复杂，原材料的成分控制、热处理的精准温度、韧性设计、耐用性试验等等，每一个环节都得做到完美。
别看它只是一个铁块，但这背后需要大量技术积累，而当时的中国高铁行业，别说车轮制造了，连关键技术都被德国和日本牢牢捏在手里，加上国际巨头们的技术封锁，这个事看起来几乎是不可能完成的任务。
自己干，啃下这块“硬骨头”
事情的转机来自2008年，这一年，“中国高速列车关键技术研究”立项，其中高铁车轮国产化是被明确列为“必破”的目标之一。
而马鞍山钢铁公司，作为曾经中国第一件轮箍和辗钢整体车轮，结束了中国只能用“洋箍”、“洋轮”的功臣，自然而然的就成为了这个项目的主攻手。
可高铁车轮和普通火车车轮完全是两回事，简单点说，火车跑得慢、载重没那么夸张，对车轮材料和性能的要求也不算苛刻。
然而高铁车轮对材料、工艺、耐力要求极高，技术稍有不达标，不是磨损得很快就是直接报废，根本不能安装到车上。
马钢研发团队当时的处境简单两字：“一片空白！”进口车轮不让买生产工艺、公开期刊上查不到技术细节、外国企业拒绝任何形式的交流。
当时车轮虽然进口到我国，但是却需要签下严格的保密协议，国内技术人员可以观察产品外表，却不能用专业工具测量具体参数，即便是报废的车轮，都会被国外的公司回购，不留给我国。
就算有钱去卖技术，人家也是不可能卖的，为了摸到技术工艺的门道，马钢团队一头扎进实验室，化解了几千次试验失败。
两年后，团队终于交出了第一份答卷，2010年，马钢研发的第一代国产化高铁车轮“D1车轮”正式下线，并安装到和谐号动车组上。
为了测试这款车轮的性能表现，列车跑完了64万公里的“实战”，最后各项指标全部通过考核，虽然这款车轮只能配装时速200-250公里的列车，但对国产化研发而言，已经是一大步。
不过这仅仅是开始，随后中国高铁发展迅速，时速级别已经提升至350公里，车轮的材料强度、韧性和耐用性指标都需要跟着提标。
2014年，马钢团队再次出击，在不到8个月的时间内就研发出D2高速车轮，检测结果显示，这款国产车轮的综合性能全面超越了当时从德国进口的同类型产品。
随后还推出时速350公里的全自主“复兴号”超高速车轮。这款车轮不仅减少了重量、提升了强度和抗疲劳性，而且能够在极端环境下保持稳定，整体性能甚至远超欧洲标准。
别看中国车轮实现了国产化的反超，背后的核心是我们完善的产业链能力，以前，我们常常需要从国外进口优质原材料。
但在马钢、太原重工等国内企业的推动下，车轮特种钢也得以实现国产化，同时一大批参与制造的中小企业也抓住机会转型。
虽然我们已经解决了高铁车轮问题，但如何保持领先依旧是个长远的课题，尤其是在应对全球碳减排问题上，中国高铁制造业在绿色化、智能化上还有很大的提升空间。
马钢已经通过改造工艺，将高铁车轮生产的碳排放削减了20%以上，同时针对不同地形气候的高铁条件，还研发出更多适配用的品类车轮，这些技术不仅能巩固我们在轨道交通上的优势，也为全球的绿色发展树立了榜样。
从2008年的踌躇满志到十多年后的一雪前耻，中国高铁车轮研发证明了一个事实：即便给钱也买不到的技术封锁，也挡不住中国人用智慧去攻破它。
国产高铁车轮如今不仅支撑了国内4.5万公里的高铁网，还走向了世界，服务于70多个国家，在未来，这些看似不起眼的“铁疙瘩”将托举着中国高铁继续向全球最高点冲刺。
结语
被封锁并不可怕，只要我们肯啃下每一块硬骨头，就能在任何舞台上发出自己的声音。
文章信源：
新华社---2023.05.26：《全球连线｜穿越机视角看“大国智造”系列之一：为高铁穿上“中国跑鞋”》
海外网---2024.08.23：《复兴号“风火轮”研发记》
马鞍山发布---2025.07.12：《骄傲！世界最快高铁车轮“马鞍山造”！》
华声在线---2023.05.27：《穿越机视角看“大国智造”系列之一：为高铁穿上“中国跑鞋”》
新华社---2016.03.04：《“中国机遇升级版”促动世界经济摆脱“新平庸” 》
央视新闻---2023.12.23：《端牢粮食、能源两个“饭碗” 让高质量发展“更坚韧”》
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